汽车底盘电控技术-自动变速器(液压控制系统)课件.pptVIP

第一节 概 述 第二节 供油与调压系统 第三节自动换挡控制参数信号转换 第四节 换挡控制阀及各挡油路 “２”挡和“Ｌ”挡时，来自强制换挡阀的油压经油道10作用在滑动换挡阀上方，阀下移，防止升入超速挡。 1、降挡压力调节阀　　 三、改善换挡品质控制阀 作用：缓冲、调压，使换挡执行器的动作平滑柔顺，并实现换挡执 　　　行器的先后顺序动作，保证换挡过程稳定可靠。 作用：强制降挡时，稳定作用在换挡阀上的强制降挡油压。 原理：由于SA＜SB，主油路油压与弹簧力相平衡。 当油压升高，阀下移，进油口减小，使油压降低；反之，会使油压升高，反复调节，使输出油压保持稳定。 2、车速反馈阀　 作用：根据调速器油压和节气门油压来调节作用在节气门阀的反馈油压。 原理：由于SA＜SB，调速器油压与节气门油压相平衡。 车速越高，反馈油压越大。 3、调速器调压阀　 位于调速阀与车速反馈阀之间。 作用： 将调速阀油压调节后输送给车速反馈阀。 使输出油压保持稳定。 作用：中间调压阀：缓冲２挡强制制动器B1的油压。 　　　低挡调压阀：缓冲低、倒挡制动器B3的油压（“L”位时）。 4、中间调压阀和低挡调压阀　　 5、倒档离合器顺序阀　 作用：控制和调节通往高、倒挡离合器C2内活塞油压，使内活塞滞后于外活塞，保证C2结合平稳。 原理： Ｒ挡时，手动阀的压力油→ 2-3挡换挡阀→ C2外活塞（先动）； 手动阀的压力油→倒档离合器顺序阀→C2内活塞（后动）。 Ｄ3挡时，油道2无压力油，C2内活塞不工作。 内外活塞离合器工作情况 可使传递的额定转矩随发动机转矩而变化，并可使传递的转矩由小到大变化，可减少结合时的冲击。 １内活塞；２外活塞 6、倒档制动器顺序阀 作用：倒档时，控制制动器B3内外活塞的油压，使其按先内后外顺 　　　序动作，以减轻冲击，使换挡平稳可靠。。 原理：Ｒ挡时，手动阀的压力油→低挡调压阀→低挡滑动换挡阀 　　　 →倒档制动器顺序阀→制动器B3内活塞（先动） 　　　　　　　　　　　　↘阀体上移，制动器B3外活塞（后动） 　　 注：Ｌ挡时，由于主油路油压低于Ｒ挡时油压，油压作用力不能克服弹簧力，故只有B3内活塞动作。 7、D-2降挡阀　 作用： 当汽车超速行驶时，选挡杆换至“2”挡，使变速器先降到3挡后再降到2挡，以避免换挡冲击。 原理： D-4挡时，3-4挡换挡阀在高位，油道1被关闭，主油路的液压油经油道4作用在阀体下端，使其上移。 当选挡杆置“2”位时，手动阀一道的压力油作用在3-4挡换挡阀的滑动换挡阀的顶部，使3-4挡换挡阀下移降至3挡。 同时，主油路的压力油经油道1作用在降挡阀的上部(同时使C0结合)，阀体下移(SASC)，手动阀一道的压力油经油道7和6作用在2-3挡换挡阀的中间滑动换挡阀的上方，使2-3挡换挡阀下移，3挡降至2挡。 8、蓄压器　 在离合器C1、C2和制动器B2的油路上，分别设有蓄压器，结构基本相同，尺寸略有差异。 作用： 满足离合器和制动器接合过程中工作压力的增长先快后慢的要求，使之接合平稳，并吸收冲击，保持压力稳定。 1、锁止信号阀　　 三、锁止离合器控制阀 作用：改变流向变矩器的压力油的流动方向，控制锁止离合器的接 　　　合与分离。 组成：锁止信号阀、锁止阀 作用：检测调速器油压，控制锁止阀动作。 原理： 原理：调速器油压作用在阀的上端，变速器在１－３挡工作时，3-4挡换挡阀的主油路油压(C0油道)经油道6作用在弹簧端，因SA＜SB，阀体不会下移。 超速挡时，制动器B0油道接通，而C0油道关闭，此时调速器油压仅与弹簧力平衡，当车速升高，调速器油压大于弹簧力时，阀体下移，3-4挡换挡阀的主油路油压经油道9和3作用在锁止阀上，将变矩器闭锁。 锁止信号阀 2、锁止阀　　 作用：接受锁止信号阀传递的锁止油压，改变变矩器压力油的流动方向，使锁止离合器接合或分离。 原理： 当无锁止油压信号时，上端主油路的油压和弹簧力使阀体处于下位。来自次级调压阀的压力油经油道2和1流入变矩器的活塞端，而叶轮端的油经油道4和5流向散热器，锁止离合器处于分离状态。 当有锁止油压信号时，锁止信号油压经油道3作用在阀下端，使阀体上移，这样，来自次级调压阀的压力油经油道2和4流入变矩器的叶轮端，而活塞端的油经油道1回油，锁止离合器处于接合。 注：锁止离合器分离时车速小于接合时车速，避免接合与分离循环交替。 分离时：Pv1SA＝F簧 接合时：Pv2SA+P主(SB-SA)＝F簧 ; Pv1Pv2 从油道Ｃ进油，锁止离合器接合；从油道Ｂ进油，分离。 四、A43DL自动变速器工作过程 主油路油压—发动机运转，油泵工作，主油路油压即建立。 节气门阀油压—节气门打开油压即建立，随开度增大而增大。 C0—主油路油压未经手动阀通往C0，超速挡时油路被切断。 C1