毕业设计（论文）-中型客车的总布置设计.docVIP

第一章 设计依据与设计原则 1.1设计依据 近年来，我国的经济有了很大的发展，人民生活水平有了很大的提高，出行时对汽车的舒适性的要求也随之增大；另一方面，我国的高速公路已有了很大的发展，已基本形成网络化，或正逐步网络化，对于汽车制造企业尤其是以生产公路客运汽车为主的客车企业来说，这些都蕴藏着商机。但我们不能忽略这样一个事实：我国是一个发展中国家，经济水平普遍不是很高，并且很不平衡，还有，我国正逐渐进入老龄社会，中低收入的老龄人口的出行问题亟待我们解决，这为客车的多样化发展提供了契机，即就是说，中低档客车的生存与发展具有巨大的空间。从整个世界范围来说，仍然是穷国多，富国少，穷人多，富人少，所有这些，都预示着中低档大客车具有很大的市场空间。可以这么说，发展舒适性较高的中低档客车不仅是客车企业自身利益的需要，也是社会公益事业的一部分。 全套图纸加153893706 从现实情况来看，目前世界及我国的客车企业都正在致力于发展舒适性较高的豪华型大客车，对中低档客车这一块反而关注的较少，这就形成了市场空白，为我们的发展提供了机会。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场，是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。我们应致力于开发出有自己特色的客车，这样才会在国际市场中占有一席之地。 1.2设计原则 1.按 GB/T12427-90客车产品系列型谱分类,本车属于车长7m-10m的基本系列,根据需要可按型谱变形. 2. 按照GB/T13053-91《客车驾驶区尺寸》和GB/T13055-91《客车乘客区尺寸要求》，对驾驶区和乘客区进行了布置。 3．符合GB7258-97机动车运行安全技术、GB13094-1997《客车结构安全要求》的要求,同时符合人体工程学的要求,使其乘坐舒适性提高. 4.驾驶员座椅和乘客座椅按照GB/T13057-91《客车驾驶员座椅尺寸规格》和GB/T13059-91《客车乘客座椅尺寸规格》布置。 5.客车结构强度的规定按GB/T17578-1998设计. 6．GB15083-2006汽车座椅，座椅固定装置及头枕强度 7.贯彻“三化”原则。 8.尽量采用新技术、新材料、新工艺。 9．整车的造型采用圆基调，大圆弧过渡。 10.优化设计，减轻自重。 第二章 国内外客车行业现状及形势分析 2.1国外大中型客车行业技术特点 国际上大客车的发展较早，几乎是与整个汽车工业同步发展起来的，他们的技术已经达到了很高的水平，以欧洲和美国为代表。按国际上通行的分类办法，将车身长度在7-10米的称为中型客车，超过10米的称为大型客车。尽管这些国家的经济发展水平很高，客车仍然是重要的代步工具。在国际上， 客车生产水平较高的公司是美国的通用汽车、美国运输工业公司；德国的奔驰、凯斯鲍尔、尼奥普兰公司；瑞典的沃尔沃公司；法国的雷诺公司；匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十铃、日产、日野、三菱公司等。其主要产品都是比较高档的豪华旅游车或长途汽车，如德国的lion’s coach,lion’s star,瑞典的scania century,Volvo,意大利的Irisbus Iliade等等。随着我国市场的开放，这些跨国公司正致力于强占我国的中高档客车市场。在技术层面上，目前国际上大中型客车的发展趋势是 ：1. 采用客车专用底盘。客车技术性能的好坏主要取决于底盘，客车底盘的悬挂向空气弹簧悬挂发展，变速器向自动变速器发展，转向器多采用助力式转向器，普遍安装ABS制动系统，有些安装了ABS／ASR防滑系统，力求舒适性、通过性和动力性好，制动可靠。长途客车的底盘要接近角和离去角要大，利于在不良路面和坡度行驶。团体旅游客车对底盘的平顺性和舒适性要求高，以减轻乘客的疲劳程度。2. 采用大功率发动机，增强客车的动力性。目前客车发动机功率多在120千瓦以上，有些达到250千瓦左右。发动机功率大，动力强，速度就会快，客车时速可达110公里以上。这种大功率发动机一般采用涡轮增压型柴油发动机，可节省燃料，工作可靠。柴油机大修里程可达50万公里以上，而汽油机只有其一半。另外，排气污染较低，不易发生火灾。 3. 车身造型流行大曲面流线型和直线方基调型两种。前者考虑空气动力特性，风阻小，同时节省燃料，外形美观，目前多用于高级客车；后者线条简练工艺简单，目前多用于城市公共汽车。车身结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。 2.2我国客车行业的现状 我国客车工业始于6