发动机构造5-机体.pptVIP

内容 缸体、曲柄连杆机构 缸盖、配气机构 重点难点 拆装 配气相位 机体使发动机的核心，是所有部件固定安装的基础 缸体提供安装的位置，连接的空间 缸体要承受多种复杂外力和内力的作用 缸体既要有强度和刚度还要重量轻 缸盖是发动机之所以成为发动机的最终的部件之一 缸盖上安装气门和凸轮轴（至少现在这样做） 缸盖上安装进气管和排气管 缸盖与缸体结合形成燃烧室 缸体 水套形式 曲轴——把气缸内活塞的往复运动通过连杆转变为旋转运动；其主轴颈安装在缸体的主轴承上，连杆轴颈与连杆相连；曲轴内部有润滑油道，使润滑主轴颈的油通过该油道流进连杆轴颈 曲轴采用含铬、钼等元素的高碳素钢，经模锻、高频淬火加工处理 飞轮——安装在曲轴后端的惯性轮，靠转动惯量减少曲轴旋转中的损失 起动马达小齿轮与飞轮齿圈啮合，使发动机旋转起动 （1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25～0.50mm； （2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.04～0.10mm；其他气环一般为0.03～0.07mm。油环一般侧隙较小，一般为0.025～0.07mm； （3） 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为0.5～1mm。 气环 （1） 矩形环：结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。 （2） 锥形环1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。2） 安装注意：锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）； （3） 扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 油环 作用：刮油，即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。 类型：（1） 整体式：其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。 （2）组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。 活塞销 发动机内部螺栓的紧固放松方式 思考题 1 画出桑塔纳配气相位 2 进气门、排气门的开启关闭都是怎样实现的？ 3 4 1 活塞顶 2 气环 3 活塞销 4 活塞裙 5 刮油环 6 气环 活塞 活塞 1 活塞顶 2 冷却通道 3 环形槽嵌入件 4 第一个气环的 活塞环形槽 5 第二个气环的 活塞环形槽 6 活塞裙 7 活塞销 8 活塞销青铜轴承 9 刮油环的活塞环形槽 活塞——将燃油在气缸内燃烧产生的热能转变为使活塞上下运动的机械能，通过连杆使曲轴旋转 活塞与缸套之间应留有间隙 活塞环——防止气缸内高压气体从间隙中跑掉；二道气环 一道油环 油环将气缸壁上附着的油刮掉并保持适当的油膜 13．连杆盖 14．主盖 15．主盖螺栓 16．连杆盖螺栓 a：活塞环槽 b：超环面 c：燃烧室 d：活塞冷却机油喷口 曲轴 · 闭模锻造，轴径感应淬火。 活塞 · 用于直喷式的凹腔燃烧室。 · 用于直喷式的超环面燃烧室。 · 铝制活塞 1—气缸； 2 —活塞环； 3 —活塞； △1 — 开口间隙； △2 —侧隙； △3 —背隙 作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。 结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。? 1.全浮式 （1） 定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 （2） 装配：1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。?2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入 2.半浮式 （1） 定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动（一般固定连杆小头）。 （2） 装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。 * 发动机构造 第五章 机体（缸体缸盖） 缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支撑曲轴旋转 主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀一层锡铅合金 在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形成高温，要用冷却水对其周围进行冷却 通常气缸内部安装有缸套 1气缸盖罩 2气缸盖 3气缸体 4油底壳 1气缸列1的 气缸盖罩 2气缸列1的 气缸盖 3气缸体 4底板 5油底壳 6气缸列2的 气缸盖 7气缸列2的 气缸盖罩 1气缸盖罩 2气缸盖 3气缸盖垫 4气缸体 5油底壳垫 6油底壳 1 往复运动 2 摆动 3 旋转 1 气缸 2 曲轴传动机构壳体 3 主轴承座区域 1 曲轴箱（上部件） 2 主轴承座 3 通道 4 安装曲轴的孔 5 主轴承盖 1 曲轴箱（上部件）2 用于曲轴的开孔3 主轴承盖板 4 曲轴箱下部件（底板结构） 5 油底壳 A 曲轴箱的分界面在曲轴中心上 B 曲轴的侧壁向下延伸 C 分为上下部件的曲轴箱 缸套形式 1 曲轴箱 2 气缸套 3 冷却液室 A