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航空基础知识 升力是怎样产生的飞机的分类 飞机的结构飞机的阻力飞机的稳定性飞机的飞行性能飞机的机动性飞行器发动机的分类飞机的操纵性名词术语 　 失　速风切变 风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。由于速度是矢量，有大小有方向，所以风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素。 　　为什么低空风切变会有如此的危害性呢？这是由风切变的本身特性造成的。以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。比如，当飞机着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，我们知道飞机的飞行速度必须大于最小速度才能不失速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。 　　据统计，风切变飞行事故都发生在300米以下的起飞和着陆飞行阶段，尤其以着陆阶段为甚。占78％。风切变说到底是一个飞机能量管理问题。如当遇到使飞机性能降低的风切变时，飞机如具有机动的能量能加速以克服风切变而改出，就可以转危为安。若飞行高度很低，机动能量余量不足，飞机抗拒不了突然袭来的风切变，则只能失速掉高度以致坠机。反之，飞行高度较高，飞机机动能量余量较大，则往往不易发生不可抗拒的机毁人亡事故。 　　由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。因此，目前对付风切变得最好办法就是避开它。因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。进行风切变的飞行员培训和飞行操作程序设置，在机场安装风切变探测和报警系统，以及机载风切变探测、告警、回避系统，都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。 黑匣子航空炸弹(卷名：航空 航天)aerial bomb　　由航空器投掷的无动力装置的轰炸武器。它是轰炸机和歼击轰炸机携带的主要武器。　　简史 　意大利在1911～1912年与土耳其战争中首次使用了炸弹。专门设计的第一种航空炸弹出现在第一次世界大战初，它有稳定尾翼，头部装有触发引信，重9公斤。后来还设计了各种大口径(最大1510公斤)炸弹。由于飞机运载能力有限，直到30年代末，实际使用的炸弹大都不超过225公斤。第二次世界大战中，炸弹口径大大增大，出现了900～9900公斤的重磅炸弹。炸弹品种也不限于杀伤、爆破和燃烧三种，出现了杀伤爆破、穿甲燃烧、照明和深水炸弹等上百种弹型。战争后期，德国和美国研制成制导炸弹。1945年8月6日美国在日本广岛投下了第一颗原子弹。50年代以后，为了适应飞机外部挂弹的需要，研制出气动外形好的低阻炸弹；为了适应低空大速度投弹，研制出减速炸弹；此外，还出现了“灵巧”炸弹、氢弹和中子弹以及各种专用炸弹反跑道炸弹、标志弹、宣传弹、空投振动传感炸弹 (ADSID)和各种教练弹等。　　特性 　航空炸弹的主要特征是口径(或梯恩梯当量)、装填系数和标准落下时间。普通炸弹的口径用公斤作单位，表示威力等级，不表示炸弹的实际重量。梯恩梯当量表示核炸弹的威力，用获得同等爆炸威力所需的梯恩梯炸药的重量表示，单位是吨。装填系数表示炸弹装填的炸药重量占全弹重的百分数，通常介于10％～80％之间。标准落下时间是炸弹在标准大气条件下，从高度为2000米、空速为40米／秒作水平飞行的飞机上投下的落地时间。各种炸弹的标准落下时间为20.25～33.75秒。炸弹的空气动力特性越好，重量越大，标准落下时间就越小，在真空中为20.193秒。　　分类 　航空炸弹有各种分类方法：按口径分为小口径炸弹(100公斤以下)、中口径炸弹 (100～500公斤)和大口径炸弹；按装填物分为装普通炸药的常规炸弹，装填非爆炸物的照明弹、照相弹和教练弹，特种装药的非常规炸弹(如毒气弹、细菌弹和核炸弹)；按有无制导装置分为制导炸弹和非制导炸弹；按空气动力特性分为高阻炸弹、减速炸弹和低阻炸弹；按爆炸时机分为触发炸弹、定时炸弹和空投地雷；按战术功用分为主要用途的炸弹和辅助用途的