汽车蓄电池电压监视器.docVIP

烟台职业学院 题目：蓄电池电压监视器r min。因此, 蓄电池作为汽车启动机的电源, 其电压和容量必须满足启动机将发动机拖动到一定的启动转速的要求。又因启动机的启动电流很大(通常汽油机为200～600A, 柴油机为1 000 A), 当蓄电池亏电较多或内部损坏时, 就很难使启动机将发动机拖动到所需的启动转速, 或根本不可能使启动机运行。 现在国内许多车上装置了手动的或电磁式的蓄电池电源总开关。汽车在停车时, 断开此总开关, 可避免蓄电池自放电。但是, 汽车行驶时, 驾驶员对蓄电池的实际情况并不知道, 只能在启动时, 从启动机的有力与无力; 或是接通车灯, 观察灯光的明亮情况, 来判断蓄电池的好坏。因此, 在车上有必要增设一种汽车在行驶过程中以及在停车后, 都可以监视蓄电池是否完好的装置, 这样就可以随时随地监视蓄电池及车上的电源工作情况。 如果冷启动喷油嘴和喷油嘴都工作, 则检查燃油泵是否工作。将燃油泵检查接线器(图3)短接, 接通点火开关, 听有无燃油泵工作声响。如果有工作声响且发动机可以发动, 则只需检查空气流量传感器、燃油泵开关; 如有工作声响而发动机仍不能发动, 则需进行2.2.6的检查; 如果无工作声响, 则按图4框图所示方法找出造成燃油泵不工作的具体故障部位。 图3　燃油泵工作电路图 1. 点火开关　2. 熔断器　3.EFI主继电器　4. 燃油泵继电器检查插座　5. 燃油泵继电器　6. 燃油泵　7. 空气流量传感器　8. 燃油检查接线器 图4　燃油泵不工作故障诊断框图 2.2.6　如果上述检查未找出故障, 则拆检辅助空气阀, 在温度低于20℃时, 阀应开启, 否则予以更换。 2.2.7　如辅助空气阀无故障, 则用万能表检查温度传感器, 空气流量传感器, 节气门位置传感器及其连接线路, 如果仍未发现问题, 则需检测喷油压力、汽缸压力、喷油嘴喷油情况、点火正时等, 如果均无问题, 则需检查电子控制器。 为了在不改变原车设计的情况下, 利用车上的点烟器插座, 将蓄电池电压监视器(简称监视器)作成点烟器形式, 将它直接插入点烟器插座上。因为此插座的电源不通过点火开关控制, 直接接到蓄电池的桩头上(在有电源总开关时, 其搭铁线通过此开关控制), 通过监视器上的3个可发光的发光二极管, 观察哪一个发光, 就可知道此时车上的电源电压的情况。再结合车上的电流表指针变化情况, 就可正确判断汽车在行驶时, 发动机及其电压调节器是否有问题、蓄电池的充放电情况以及在停车后, 蓄电池的电压情况。另外, 当需用点烟器点烟时, 可将监视器取下, 插上点烟器即可。 此蓄电池电压监视器, 是采用德国西门子公司生的一种窗口比较器TCA 965(14脚双列)集成电路和外部电阻、电容及显示器件组成, 其内部电路原理图及集成电路的引脚见图1、2。 图1 蓄电池电压监视器电路原理图 图2　TCA965集成电路的引脚图 TCA965是一种双极型窗口比较器集成电路, 它能在4.75～27V 供电范围内稳定地工作。6脚和7脚分别为窗口上限和下限电压的输入端; 内部的稳压器通过10脚可输出6V 的恒定电压; 2、3、13、14脚为4个输出端, 它们各有负载50mA 的能力; 窗口比较器的上、下限两个阀值电平取自集成电路10脚输出的6V 电压经R3、R4 和R5 分压得到。上述电路的上限阀值电平为3.6V, 下限阀值电平为2.9V。8脚为比较器的输入端, 其输入电平取自于蓄电池, 通过R 1 和R 2分得约1/4的蓄电池电压。当蓄电池电压为12V 时, 这时输入电平为3V, 正好在2.9～3.6V窗口电平的范围内。而对应于窗口电平2.9～3.6V 时, 对于12V蓄电池, 其电压在11.6～14.4V范围内时, 就可以看作是正常。这时13脚输出低电平, 绿色发光二极管点亮, 而其它输出脚输出高电平, 这时黄色及红色发光二极管则不亮; 而当蓄电池电压低于11.6V时, 即比较器的输入电平低于2.9V 时, 则认为电压过低, 这时2脚输出低电平, 其它输出高电平, 即只有黄色发光二极管点亮, 红、绿发光二极管则不发光; 而当电压高于14.4V 时, 即比较器的输入电高于3.9V, 则认为充电电压过高, 这时14脚输出低电平, 其它输出高电平, 即只有红色发光二极管发光, 其它不发光。图3为其相应的输出电平图。 图3　蓄电池电压监视器输出电平图 由于汽车在启动或行驶过程中, 因用电负载的突然变化以及点火系统的脉冲电流引起的瞬间过电压,会在蓄电池电压上叠加一些窄脉冲, 从而使监视器工作不稳定, 在电路中增设了一个电解电容C , 它与R 1组成一个低通滤波器,