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助力控制系统说明.docx 107页

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助力控制系统的说明 (LLU)增压控制系统的说明与操作涡轮增压器是通过增加氧质量来增加发动机功率输出的压缩机,从而使燃油进入发动机。该车上的涡轮增压器安装在排气歧管上,且轻质涡轮通过废气流产生的废气能量驱动。涡轮通过一条轴连接至压缩机,压缩机安装在发动机的进气系统中。压缩机叶片通过大幅提高进入发动机的空气密度,将进气压缩至大气压力以上。涡轮增压器能够使功率输出提高高达137千帕(20磅力/平方英寸)或1.40巴。涡轮增压器含有一个废气阀门,由发动机控制模块 (ECM) 通过脉宽调制 (PWM) 电磁阀确定的压差进行控制,以调节空压机的压力比。同样由ECM利用远程安装的电磁阀进行控制的增压空气旁通阀集成于增压空气旁通阀中,可在紧急关闭节气门的情况下打开,以防止压缩机喘振及因震动而损坏。当旁通阀在节气门关闭的减速情况下打开时,可使空气在涡轮增压器中进行再循环并维持压缩机转速。在节气门关闭时的校准范围内或当收到节气门全开指令时,旁通阀将关闭,以优化涡轮响应性。涡轮增压器排气泄压阀关闭图标(1) 占空比为100%时的涡轮增压器排气泄压阀执行器电磁阀(2) 压缩机(3) 涡轮(4) 排气压力(5) 弹簧弹力(6) 涡轮增压器排气泄压阀膜片阀排气泄压阀在怠速时完全关闭。所有排气能量通过涡轮。在以下三种情况下排气泄压阀保持关闭:? ?压缩机出气压力不足。下部压缩机出气压力通过气动连接至隔膜阀使排气泄压阀关闭。? ?膜片阀内的回位弹簧有助于使排气卸压阀保持关闭。? ?废气排出时的气流能量过低不能克服回位弹簧弹力。正常工作期间,如果发动机低速运转时要求节气门全开,发动机控制模块将以100%的占空比指令增压控制电磁阀最大程度地减轻涡轮迟滞。发动机以中速及高速负荷运行期间,发动机控制模块将以65 - 80%的占空比指令增压控制电磁阀工作。歧管压力可高达240千帕(34.80磅力/平方英寸)。涡轮增压器排气泄压阀打开图标(1) 占空比为0%时的涡轮增压器排气泄压阀执行器电磁阀(2) 压缩机(3) 涡轮(4) 调节压力(5) 排气压力(6) 弹簧弹力(7) 涡轮增压器排气泄压阀膜片阀当设置了某些故障诊断码时,发动机控制模块将限制增压程度。发动机控制模块通过控制涡轮增压器排气泄压阀执行器电磁阀并将占空比维持在0%来限制增压。这意味着在更大的发动机负荷期间,发动机控制模块不会主动关闭排气泄压阀。此时系统限制为机械增压。机械增压意味着排气泄压阀仍会移动,但运动量由隔膜阀内的复位弹簧机的械特特性、执行器的气动特性以及排气系统中废气流的物理特性所限制。在该运行模式下,歧管压力将达到140千帕(20.30磅力/平方英寸)的最大值。涡轮增压器排气泄压阀隔膜阀总成配有将阀门膜片连接至排气泄压阀的螺杆和螺母。该螺杆已调整至出厂规格,且不可调节。发动机控制模块的说明发动机控制模块 (ECM) 与各种排放部件和系统相互作用,并监测排放部件和系统的退化信息。如果系统性能下降,OBD II诊断将监测系统性能和故障诊断码 (DTC) 组合。发动机控制模块是网络的一部分,并与各种其他的车辆控制模块通信。故障指示灯 (MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。如果故障诊断码与排放相关,则故障诊断码被分成A类或B类。C类是与排放无关的故障诊断码。发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。查阅部件和接线图以确定受发动机控制模块控制的系统。它不断监测来自各个传感器和其他输入的信息,并控制会影响发动机性能和排放的系统。发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试,并能在识别影响排放的运行问题时打开故障指示灯。当发动机控制模块检测到故障时,它会储存一个故障诊断码。通过设定的特殊故障诊断码可识别状况区。这有助于技术人员进行维修。发动机控制模块的功能发动机控制模块向传感器或开关提供5伏或12伏电压。这通过上拉电阻以稳定发动机控制模块的电源来实现。在某些情况下,由于输入电阻太小,即使是普通的商店电压计,也无法提供精确的读数。因此,必须使用输入电阻为10欧的数字式万用表 (DMM) 才能获得精确的电压读数。发动机控制模块通过控制搭铁来控制输出电路,或者通过晶体管或被称为输出驱动器模块的设备来控制电源电路。电可擦可编程只读存储器 (EEPROM)电可擦可编程只读存储器 (EEPROM) 是发动机控制模块的主要部分。电可擦可编程只读存储器含有发动机控制模块为控制发动机操作所需的编程和校准信息。为了对发动机控制模块重新编程,需要专用设备和车辆的正确程序和校准信息。数据链路连接器 (DLC)数据链路连接器 (DLC) 为发动机控制模块的诊断提供串行数据。此连接器允许技术人员使用故障诊断仪,以监测各种串行数据参数,并显示故障诊断码信息。数据链路连接器位于驾驶室内、仪表板下面。故障指示灯 (MIL

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