路基CFG加固施工的方案(修正版).doc

新建铁路南京至杭州客运专线工程 路基地基CFG桩加固方案 DK11+649.81~DK13+072.91 DK18+440.91~DK20+383.24 编号： 版本号： 受控号： 修改状态： 编制： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局宁杭客运专线第四分项目部 2009年4月3日 目 录 1、编制依据 3 2、编制原则 3 3、工程概况 3 4、机构组织及岗位职责 5 5、施工进度安排 7 6、总体施工安排 8 7、CFG桩施工方案 9 8、材料供应方法及供应计划 15 9、施工机械安排 16 10、劳力安排 16 11、工程质量保证体系及保证措施 16 12、安全保证体系及保证措施 25 13、文明施工、环保水保及保证措施 27 14、工期目标 32 路基地基CFG桩加固施工方案 1、编制依据 1、路基施工图纸：宁杭客专施图NHZQ-1(路)-2、宁杭客专施图I标(路)-4-2、宁杭客专施图NHZQ-1(路)-4； 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号； 3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005； 4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号； 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）； 6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号； 7、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003； 8、国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料； 9、《路基地基处理CFG桩试桩总结》； 10、现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。 2、编制原则 1、确保工程质量符合设计、规范和验标要求； 2、坚持专业化作业与综合管理相结合，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 3、满足工期节点要求，严格执行安全、质量、环保、文明施工、职业健康的规定。 3、工程概况 1、路基地基加固采用CFG桩，按正方形布置，桩间距1.6m～1.8m，桩径0.4m、0.5m两种，桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，0.5桩径的CFG桩材料按C15混凝土进行配比，0.4m桩径的CFG桩材料按C20混凝土进行配比。根据我管段地质情况，选用长螺旋法取土工法施工。（一）、上坊站：DK11+649.81～DK12+700，前秦淮河特大桥、后接上坊至句容区间路基，全长1050.19米，CFG桩距1.6～1.8m，桩径0.4～0.5m,桩长4～14米。其中：①DK11+649.81～+087.5段桩距1.6～1.8m、桩径0.5m，基底设碎石垫层，厚0.6m，内铺设一～两层双向土工格栅；②DK12+087.5～+312.5段桩距1.8m、桩径0.4m，基底设碎石垫层，厚0.6m，内铺设一层土工格栅，③DK12+510～+700段桩距1.8m、桩径0.4m，基底设碎石垫层，厚0.6m，内铺设一层土工格栅。（二）、区间路基：DK12+700.00～DK20+383.24，前接上坊站、后接句容河特大桥，中间隔一座胜利河特大桥，其中：DK12+700.00～+750.00、DK18+438.87～+471.51、DK18+655～+747.5、DK19+240.00～+810.00、DK19+810.00～DK20+383.24段桩距1.6～1.8m、桩径0.5m, 基底设碎石垫层，厚0.6m，内铺设两层土工格栅。土工格栅抗拉强度不小于100KN/m。 2、工后沉降控制标准：一般不应超过15mm，路桥交界处的差异沉降不大于5mm。 3、工程地质： (2)-1:粉质黏土，褐黄色，软塑，多分布在坳谷区，厚约0～6m，σo=120kPa； (3)-1：粉质黏土，褐黄色～黄褐色，硬塑，厚约2.9～17.5m，σo=200kPa； (3)-2：细圆砾土，杂色，饱和，稍密，厚约1m，σo=250kPa； (4)-1：泥质粉砂岩，紫红色，全风化，岩芯呈土状，σo=200kPa； (4)-2：泥质粉砂岩，紫红色，强风化，岩芯呈块状、短柱状，σo=300kPa； (4)-3：泥质粉砂岩，紫红色，弱风化，岩芯呈柱状，σo=400kPa。 4、主要工程数量：27672根/221536米；碎石垫层：50000m3；土工格栅：150000m2；。 4、机构组织及岗位职责 4.1机构组织 此两段路基软基加固施工由第四分项目部下的路基架子队负责，架子队配备具有丰富软基处理施工经验的专职队长和技术负责人，负责施工生产管理和技术管理工作，并按铁道部和上海局对架子队的标准化管理要求，路基架子队配齐安全员、质检员、技术员、试验员、材料员、领工员和工班长。统一组织指挥，分工协作，紧密配合，确保工程管理目标的实现。 第四分项目第一架