铁路客运专线桥梁的设计原则与施工技术概况.ppt

三、设计原则 4、纵向力传递 铁路客运专线桥梁设计原则与施工技术概况 62 钢轨最大附加力与跨数的关系 三、设计原则 4、纵向力传递 铁路客运专线桥梁设计原则与施工技术概况 63 钢轨附加力与各参数的关系 减小 —— 最大挠曲力 减小 增大（6跨以上稳定） 最大伸缩力 增大 增大（8跨以上稳定） 大致按线 性增长 最大制动力 下部结构水平刚度减小 跨数增加 跨度增大 附加力值与各参数的关系 钢轨附加力项目 三、设计原则 4、纵向力传递 铁路客运专线桥梁设计原则与施工技术概况 64 3、为了保证桥上无缝线路稳定和安全，要求： ? 桥上无缝线路钢轨附加压应力不大于 61MPa ? 桥上无缝线路钢轨附加拉应力不大于 81MPa ? 制动时，梁轨相对快速位移不大于 4mm 三、设计原则 4、纵向力传递 铁路客运专线桥梁设计原则与施工技术概况 65 4、主要结论 ? 客运专线桥梁刚度大、钢轨挠曲力不大，且最大值与制动力、伸缩力不在同一位置，挠曲力不控制。 ? 最大制动力出现在停车前瞬间。桥梁墩台应有足够的纵向刚度以限制钢轨出现较大的制动力。当不设钢轨伸缩调节器时，简支梁下部结构最小纵向刚度应符合下表要求。 3000 桥台 240 300 400 700 20 24 32 40 桥墩 双线桥下部结构最小纵向刚度（kN/cm） 跨度（m） 下部结构 三、设计原则 4、纵向力传递 铁路客运专线桥梁设计原则与施工技术概况 66 ? 当温度跨大于120m时，由于伸缩力过大，应设置钢轨伸缩调节器，释放钢轨附加应力。 ? 对于满足桥墩纵向最小刚度有困难的高墩谷架桥，应采用结构措施，限制钢轨附加力。 三、设计原则 4、纵向力传递 铁路客运专线桥梁设计原则与施工技术概况 67 三、设计原则 4、纵向力传递 铁路客运专线桥梁设计原则与施工技术概况 68 三、设计原则 5、耐久性措施 铁路客运专线桥梁设计原则与施工技术概况 69 1、改善结构耐久性是通过实践中吸取大量经验教训得来的，世界各国 总结的经验是： ? 结构物使用寿命75~100年只有在设计、施工以及使用中检查、养护十分精心的条件下才能实现 ? 造成结构病害的主要原因是结构构造上的缺陷，以往的设计过分重视计算，忽视了构造细节的处理 ? 桥梁的养护重点是及时检查。病害早发现、早整治，不仅费用少，而且能保证耐久性 ? 桥梁的经济性应体现为一次建造费用和使用中养护维修费用之和最低 三、设计原则 5、耐久性措施 铁路客运专线桥梁设计原则与施工技术概况 70 2、改善耐久性的原则 ? 采用上承式结构和整体桥面 ? 高质量的桥面防排水体系和梁端接缝防水，不让桥面污水流经梁体 ? 结构构造简洁，常用跨度桥梁标准化、规格品种少 ? 结构便于检查，可方便地到任何部位察看 ? 足够的保护层厚度，普通钢筋最小保护层厚度≥3cm，预应力管道最小保护层≥管道直径 ? 截面尺寸拟定应保证混凝土施工质量，应力不宜用足 ? 采用高品质混凝土 三、设计原则 5、耐久性措施 铁路客运专线桥梁设计原则与施工技术概况