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奇瑞汽车有限公司
内外饰部设计指南
编制：
审核：
批准：
汽车工程研究院
目录
一、简要说明 3
1.1.该部分综述 3
1.2. 设计该产品的目的 3
1.3.使用范围 3
1.4.零件构成图 4
二、设计构想（思想、理念） 4
2.2发展方向 5
2.3 开发周期 5
2.4 数据制作 6
2.4.1 CAS阶段. 6
2.4.1.1法规要求 6
2.4.1.1.1内部凸出物要求 6
2.4.1.1.2 燃烧特性要求 7
2.4.1.2 人机工程的校核及功能件的布置 7
2.4.1.2.1 INSIDE HANDLE 布置 7
2.4.1.3 ARM REST布置 8
2.4.1.4 WINDOW CRANK ASSY布置 9
2.4.1.5 MAP POCKET布置 9
2.4.1.6GRIP HANDLE布置 9
2.4.1.7 REGULATOR HANDLE布置 9
2.4.2 MATERIAL阶段. 11
2.4.3 SECTION阶段. 12
2.4.3.1 脱模方向的定义 12
2.4.3.2 截面线位置的定义 12
2.4.3.3 主截面线 12
2.4.3.4 内开拉手的配合 15
2.4.3.5 与内挡水条的配合 16
2.4.3.6 与仪表板的配合 19
2.4.3.7与立柱的配合 20
2.4.3.8 与三角块的配合 21
2.4.3.9 与保险手柄座的配合 22
2.4.3工程面的制作 22
2.4.3.1工程面的基本要求 22
2.4.3.1工程面的运动校核 23
2.4.4 FRAME阶段. 24
2.5 失效问题库: 27
三 各种加工工艺及优缺点的对比 27
3.1 加工工艺 27
3.1.1高压注塑工艺 28
3.1.1低压注塑工艺 28
3.1.2 吸塑 29
3.1.2 .1阳模吸塑成型工艺 29
3.1.2.2阴模吸塑成型工艺 30
3.1.3聚氨酯（PU喷涂） 30
3.1.4发泡与切割工艺 31
3.1.5搪塑 31
3.2各种表皮成型工艺和成本综合比较 32
3.2.1价格比较 32
3.2.2阳模吸塑、阴模吸塑、搪塑综合比较 32
3.2.3 各成型工艺比较 33
3.2.4搪塑与PU喷涂工艺和成本比较 33
一、简要说明
1.1.该部分综述
该部分主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。通过该设计指南的介绍，为奇瑞公司门护板系统的设计、开发提供指导，并规范奇瑞公司门护板系统的设计、开发工作。
1.2. 设计该产品的目的
门护板作为汽车内饰的重要组成部分, 除需保证功能、外观、实用性(人机工程) 、精细度外. 还需要在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用.
1.3.使用范围
适用于乘用车、商务车和要求较高的载重车等
1.4.零件构成图
序号 零件名称 一般料厚 一般材料 1 前门护板 2.5—3m PP+EPDM+T15 2 后门护板 2.5—3m PP+EPDM+T15 3 后背门护板 2.5mm PP6
二、设计构想（思想、理念）
2.1概述
门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果, 一般来说, A CLASS冻结后就不允许改动,所以在CAS阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙,同时作初步的人机工程及法规进行校核. 校核后须对INSIDE HANDLE, ARM REST, GRIP HANDLE, WINDOW CRANK ASSY, MAP POCKET重新进行布置(如果需要), 如果可能,在此阶段还需要考虑右舵车,尽量做到左、右件对称，减少右舵件开发投入;CLASS制作完成后,进入MATERIAL阶段,此阶段须定义各分块材料;完成后进入SECTION阶段,在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义，同时最重要的是门护板的运动校核，确定CALSS A面在运动时是否与周边件有干涉现象；SECTION阶段;完成后进入FRAME阶段,此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度, 对结构进行细化。
若单从门护板考虑，一般来说，与门护板配合的钣金面应尽量平整，门内钣金应尽量为一体式（不要前后分块），且钣金上所有门护板固定孔应在同一道工序中冲出。
受边界、空间、工艺及其他因素的影响,门护板在设计过程中必然会不断修改.
2.2发展方向
2.2.1、轻量化
2.2.2、NVH
2.2.3、侧碰安全
2.2.4、多功能
2.3 开发周期
门护板正向开发周期表 工作内容 时间(工作日) 累计 设计 300 300 模具开发 90-180 390-480 整改 240
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