立体交通设计开题报告.doc

毕业设计（论文）开题报告 题 目： 东湖梨园立体交通设计 专 业： 交通工程 班 级： 姓 名： 学 号： 指 导 教 师： 开 题 日 期： 一、立题依据（研究意义、国内外发展现状、主要参考文献等） 1、课题研究的目地及意义 东湖梨园是武汉东湖风景区听涛区的入口，也是二环线水东段和武汉大道徐东大街段重要的交叉口，北到二七大桥到汉口、南接东湖路到洪山街道口、东连武汉大道和内环线。而位于东湖梨园的梨园广场未来将建“武汉大道大东湖梨园广场地下文化街区综合体 梨园广场下将建占地36万平方米的地下文化街区综合体项目包括大东湖展示中心（游客中心）、配套建设1000个车位的大型地下停车场及文化休闲娱乐、特色美食等功能园区等。该项目的建设将进一步完善东湖风景区的旅游配套服务设施，对东湖风景区，乃至武汉市今后旅游业的发展都具有十分重要的意义。汉口与武昌两个地区，南北方向分别贯穿武昌武昌区与洪山区以及汉口江岸区和东西湖区。未来的梨园广场区域将是一个重要的商业区，也将是一个重要的交通流通过区域。 所以对东湖梨园进行立体交通设计显得十分重要，合理的进行立体交通设计将对东湖梨园风景区以及梨园交叉口车流和人流产生积极深远影响。 2、本课题国内外研究现状及发展趋势, 中国国内城市的地铁建设十分迅速。1）从微观角度看, 其发展趋势为: 地下街的发展将日益完善,它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。未来在大城市的中心区, 将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统, 它很好地解决了人、车分流的问题, 缩短了地铁与公共汽车的换乘距离,同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。未来地下空间的发展是高效地利用空间, 将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理, 为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地。我国地下城的发展还不够完善, 随着经济的发展, 完整高效的地下城将成为现实。2）从宏观角度看, 其发展趋势为: a. 政策更加明晰。地铁交通在城市公交系统中作用越来越大, 有条件的城市将把地铁交通作为优先领域, 超前规划, 适时建设。国家政策导向使地铁交通建设有较好的发展前景。b. 技术更加先进。技术的进步, 一方面提高了地铁运行效率和服务水平; 另一方面,也降低了地铁建设成本。c. 经营模式市场化。地铁经营方式有完全的国有垄断经营模式和市场化经营模式。把市场机制运用在地铁交通运营中已成为一种发展趋势。d. 管理更加法制化。地铁交通管理的法制化起初并不完善。现在, 很多地铁交通实行法制化管理以保障地铁持续、稳定和高效的运行。地铁交通的全面法制化管理是地铁交通发展的重要趋势。e. 建设运营安全化。地铁交通规模宏大, 技术复杂, 其建设和运营阶段安全因素影响极大。一旦发生事故, 将造成重大人员伤亡和财产损失, 必须坚持安全第一的理念。f. 设备国产化和标准化。在建设创新型国家国策的指引下, 推进国产化和标准化建设。我们要不断加强组织原始创新、集成创新和引进吸收再创新。标准化是提高生产效率的重要手段, 是实施资源共享的重要举措。g. 公共交通网络化。以地铁为骨干, 与公共电汽车等组成公共交通网。地铁与公共电汽车的首末站衔接, 并设有供小汽车换乘地铁的停车场。这样, 公共电汽车和小汽车就如同地铁的支线一样, 通达地铁的未及之处, 为地铁集结和分配客流。 慢行交通通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通系统，其行进或行驶速度一般3～l5公里／小时之间。我国城市人口集中，步行和非机动车出行在城市居民出行方式中占有很大比例，而目前我国对于城市交通的研究主要集中在以机动车为主的快速交通系统上，对于慢行交通系统的研究还比较少。2010年，武汉市居民出行需求总量为1567万入次，步行和自行车出行分担率分别为35%和18%，出行量分别为548.5万入次和282.1万入次。武汉免费自行车作为慢行交通的一部分值得继续建设和推广。 二、 课题研究的主要内容 1、研究的目标 本文所涉及的立体交通设计目标是优化东湖梨园区域空间范围内的通行效率，为未来的商业区和景区各种交通流的畅通设计多层次立体的的交通方式，首先是设计梨园广场区域的地下地铁和商业区的衔接，通过地下空间的开发，将地面车行交通方式转变成地下步行系统；其次是路面公交枢纽站的设计，综合考虑地下商业