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全球運籌和經濟中心的策略︰仁川國際機場 Hunsoo Lee*, Han Mo Yang 空中運輸，運輸和物流管理， Hankuk 航空大學， Koyang ， Kyunggi 412-791 的學校, 南韓 摘要 這篇文章看可以在國際仁川周遭使”飛翔的城市” 的增加的發展成為可能的策略 飛機場(IIA)，韓國，這將與為運輸，物流和國際商業創造一個超級中心有關。 它 鑑定IIA的潛力為在亞洲東北的一個物流中心和發展選擇改進它的競爭性。 飛機場被相信有很強的潛能在亞洲東北發展成為一個關鍵物流中心。 成功，不過，取決於是否飛機場能迅速吸引全球運籌服務提供商的關鍵的群眾。 1. 介紹 在 1990 年代，對航空貨運的需求韓國每年增加超過9%。促進這要求在亞太區域已經繼續增長穩定，和地區被預報解釋更多超過 50% 的世界 2010年世界需求。 不過，韓國在中國和日本之間，被它的戰略性地理位置可能不能充分利用提供的機會由於缺乏在它的航空貨運活動裡的國際競爭性。 旅客運輸在航空的核心在韓國和航空貨運運輸的政策不是被活躍的支持和政府的注意。改為政府規章已經加劇效率低在工業裡引起他們沒達到全球標準。 仁川國際飛機場(IIA) 的開始為航空提供新機會在韓國裡 這篇文章認為策略增加發展成ㄧ個飛翔的城市 (包括IIA 和它的附近)，進入一個航空貨物運送中心，總物流中心和經濟中心之內。 許多方法被使用包括一個地區群模型。在它的現代商務模型方式中，地區群的概念裡 伴隨波特(1990)，開始而且以想法為基礎特定的基本工業形成的地理群 (恩萊特，1994，1995； Krugman，1991； 哈裡森，1992)。 這樣的群的例子包括Hollywood s 電影 工業，矽谷，Rochester s光學儀器工業，寄工業的Basel s 貨運，和 Carrara s 大理石手藝工業 地區的群大部份在和更進一步發展的自然資源的區域周圍被形成當做賣方－買主關係和相關的工業變成確定。 發展加速當產業具體技術成為累積，供給者－買者的網路被建立，而且建設性的競爭在區域裡面被刺激。為了要取得在區域裡面為公司有益，因素譬如基礎設施改善； 活躍的戰略性聯盟； 以及在市場調研過程中的緊的合作，促進，RD，和其他銷售和管理活動是重要的。 2.仁川的競爭優勢國際飛機場 2.1. 變化競爭優勢在國際物流環境多民族企業和許多其它公司上擴展原材料, 設備和製成品全球性源頭, 連接與全球性製造業和行銷。 這個迅速的趨勢全球化已經增加國際材料交換，反過來提高了國際物流的戰略重要性。 為了對付 有這些變化，韓國可能需要發展一全球性的物流中心有IIA 和新釜山和 作為基礎的Kwangyang 港口。 東北亞被認可作為一個經濟圈以可觀的生長潛力在這個區域因而被預計增長運輸的需求在這個區域因而被預計增長。需求在韓國和亞洲其他地區比其它國際市場被預計快速地增長並且在亞洲城市之中, 漢城記錄了最偉大的成長(82.1%) 在1994 年和2000 年之間。東北亞電子產品譬如半導體和手機有成為的主要項目由航空出口並且機器份額分開, 高等級消費品, 並且被進口進入韓國(例如市場研究，咨詢，訓練和教育和亞洲商業網(ABNet))，提供電子商務服務。 4.發展策略 4.1.背景和目標 為了成為一個中心，一個飛機場一般需要在它的附近與混合的土地使用發展有關。一座飛翔城市的願景包括運輸和物流中心，國際商業的地區總部，有為先進的航空太空飛行，訊息和電信業，RD，教育和培養訓練中心的業務培養訓練基地的一個科學公園，並且國際旅遊和娛樂用全球標準(圖2)集中於相同水準。 政府辦公室和其他感興趣的關心期望各種各樣的過多人口效果影響。因此一座飛翔城市可能需要滿足許多這樣的預期(參閱圖3)。 4.2.社會經濟的原素 影響一次飛翔城市發展的原素在東北亞包括社會經濟的環境，國家和社區； 一座飛翔城市的位置，佈局和特性； 尺寸，有關的工業的特性和其他環境原素； 以及貿易區包括遊客市場。 當在地區的經濟合作發展時，一座飛翔城市能最後預計透過在運輸船和物流網路佔用一個中心功能在國際商業中起主要作用。 一個飛翔城市的發展能被利用作為跳板促進邊境產業譬如航空太空飛行那樣的國境工業，IT 和電信，國際商業和其他服務業，改進現有的產業的競爭性, 和使國家經濟復甦。 仁川位於在所謂的BESETO 戰略重要性的地方(北京--漢城--東京) 線和INTIDE (仁川--天津--大連) 線連接。中國沿海城市迅速增長像大連, 天津, Quingdao一樣，並且連雲港已經在黃海周遭在城市中間為把仁川的戰略重要性作為經濟合作的一個中心。為了成為一個全球物流中心，仁川必須充分利用它的力量，像它的策略上有利的地理的