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揭秘思域发动机省油的秘密（Z） 2008-07-23 03:41 P.M. 在第八代本田思域上，本田启用了最新开发的R18A1(图库 论坛) 1.8升i-VTEC直列四缸发动机。该发动机可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。本田称这款1.8升 i-VTEC发动机可以达到2.0升级的动力输出，而巡航油耗仅为1.5升级的水平。在加拿大汽车媒体《Canadian Driver》刚刚举办的50升汽油挑战赛中，1.8升思域手动车型以5.3升/百公里油耗获得第二名，低于参赛的13款紧凑级车型平均油耗20%。思域的油耗水平更得到了国家发改委节油评测第一名的肯定，综合工况下不超过7.2L/百公里。那么思域发动机省油的秘密究竟是什么呢？ 图1：本田称这款1.8升 i-VTEC发动机可以达到2.0升级的动力输出，而巡航油耗仅为1.5升级的水平，这款思域发动机省油的秘密究竟是什么呢？ 新发动机为何采用SOHC形式？ 本田R18A1发动机采用全铝机身材质和16气门配置，但是却“不识时务”的选用了SOHC单顶置凸轮轴结构，因此被很多人误解为本田将老款发动机糊弄中国消费者。事实上，这台R18A四缸发动机可以说是专门为第八代思域与新CRV开发的，因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度(图库 论坛)和雅阁(图库 论坛)车型都并不适宜。在日本本土和众多海外市场销售的第八代思域都都采用这一款全新开发的1.8升发动机，因此以SOHC为由分析称糊弄中国消费者的说法只能说是一种误解。使结构更紧凑，制造成本更低是这款发动机采用SOHC形式的主要原因。 图2：在本田R18A1发动机的缸盖中，除了原有控制每缸2进、2排气门的一组凸轮和一对摇臂外，还增加了一个较高的中间凸轮和中间摇臂。三个摇臂连成一体，配有液压锁止活塞。 图3：为了使上缸盖结构更加紧凑，仅使用了一根凸轮轴便驱动了16个气门。利用单凸轮轴节省下来的空间，i-VTEC技术的关键组件得以方便的布置。 为了使上缸盖结构更加紧凑，本田R18A1发动机使用了一根凸轮轴便驱动了16个气门。利用单凸轮轴节省下来的空间，i-VTEC技术的关键组件得以方便的布置。在本田R18A1发动机的缸盖中，除了原有控制每缸2进、2排气门的一组凸轮和一对摇臂外，还增加了一个较高的中间凸轮和中间摇臂。三个摇臂连成一体，配有液压锁止活塞。也正是由于单顶置凸轮轴SOHC的设计使得i-VTEC组件相对DOHC形式减少了一半，从而降低了发动机制造成本。客观的说，要获得更好的动力性效果DOHC形式的i-VTEC还是要优于SOHC 形式的i-VTEC。因此在北美市场上销售的本田思域Si运动版则搭载采用2.0排量DOHC形式的K20Z3发动机。 图4：单顶置凸轮轴SOHC的设计使得i-VTEC组件相对DOHC形式减少了一半，从而降低了发动机制造成本。图为DOHC形式的i-VTEC结构，每一个凸轮轴上都需要配置一套VTEC凸轮组件。 巧妙改造i-VTEC实现省油特性 在本田R18A1发动机中，本田应用了第三代i-VTEC（智能可变气门正时及升程电子控制系统）技术，但是在思域上使用的i-VTEC技术在控制方面与传统的i-VTEC技术却有一定的改变。之前的i-VTEC技术可以延长进气门关闭时间，提高发动机在高转速时的进气量，进而使下滑的扭矩曲线，再向上攀升达到另一高峰，因此可以说VTEC诞生的初衷更多的偏向对功率和扭矩的提升，因此往往4000多转后的高转速区域对于本田VTEC来说是另一个发力点，但是在本田R18A发动机中，i-VTEC机构被巧妙的用于节省燃油消耗。 图5：本田R18A1发动机拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速，低负荷时通过推迟关闭进气门并保持较大节气门开度以降低油耗。 图6：通过延长进气门关闭时间，使进气门于活塞压缩行程中依然处于开启状态。如此以来，部分混合油气被活塞推回至进气歧管内，形成气阻降低进气歧管中空气的流速，进而减少进入燃烧室内的混合油气。因此在进气过程中，电子节气门便可以不必忌讳减小开启角度。 与之前的VTEC发动机一样，本田R18A1发动机同样拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。但是在两套凸轮的切换策略方面，新发动机有了全新的改变。当驾驶员轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500转之内， R18A1发动机便会自动的切换至经济凸轮，这便是与以前的i-VTEC系统所不同之处。思域的这款i-VTEC发动机在控制方面更加智能和细化。本田的工程师利用i-VTEC可变凸轮的结构在高速巡航时，通过延长进气门关闭时间，使进气门于活塞压缩行程中依然处于开启状