提高汽车使用燃料经济性的途径与技术.pptVIP

3.2 提高汽车使用燃料经济性的途径和技术 1. 政策性措施——燃料价格政策，燃料与道路的税收政策，油料分配与奖励政策，油料管理制度，能源开发等。 节能管理、营运管理和交通管理 2. 改进车辆结构措施 提高压缩比； 改善进排气系统； 采用稀混合气； 减少强制怠速油耗； 汽车轻量化； 减少滚动阻力和空气阻力； 选择最佳传动比。 3. 改进驾驶技术 发动机的起动升温; 汽车起步加速; 加速踏板的运用; 档位的选择和变换; 汽车行驶速度; 离合器的运用（两脚离合器换档、一脚离合器换档）; 行车温度的控制(冷却液80~90℃;机油75 ℃，齿轮油50 ℃）； 合理利用滑行（减速滑行、加速滑行和下坡滑行）。 4. 加强维护，保持技术状态完好 5. 新一代高效率节能汽车的研究 当前汽车技术发展动向常概括为“高效率、低排放、性能优、价格低”。 美国成立了“新一代汽车合作伙伴”（PNCY, Partnership for A New Generation of Vehicles）。 Chrysler（克莱斯勒汽车）, Ford, Chevrolet(美国)雪佛兰牌汽车 样车基本要求——在当时三种典型车型的价格与性能基础上，将其按EPA循环工况测得的燃油经济性指标提高3倍，即由26.6mile/gal（8.84L/100km）提高到80mile/gal（3L/100km）。 三种基准轿车的特性参数：整备质量1500kg，车宽1.85m，发动机排量3L，最大功率110kW。都是两排6座中、高级轿车。研制的新一代轿车，如果不跳出传统汽车所采用的材料、工艺及汽车结构的框架，要达到PNCY汽车计划提出的80mile/gal指标是不可能的。 为达到PNCY提出的目标，可采取的技术策略： 采用复合动力的电力驱动装置、制动能量回收利用装置、大幅度降低汽车整备质量、滚动阻力系数、空气阻力系数、附属设备能耗等。 复合动力的电力驱动装置：热力发动机或动力发电机组与典型电动汽车的电力驱动装置（包含蓄电池与电动机等）组合在一起的公共工作驱动装置。 复合动力电力驱动装置效率较高，主要是因为： 发动机功率小（储备功率小），通过储能部件（蓄电池）吸收、储存电能，在需要大功率时电动机与发动机共同驱动汽车； 按最高效率原则设计（传统发动机要考虑高升功率、动态特性等 ）； 停车等候和低速滑行等情况下关机 ； 电动机可作为发电机工作，具有“减速滑行、制动能量回收系统”的功能 ； 大幅度减小汽车行驶阻力，即减小汽车整备质量、滚动阻力与空气阻力系数； EVS-16上的Ford P2000大量使用铝、镁、钛及塑料复合物，比传统汽车的整备质量减少40%左右； 使用弹滞损失小的橡胶、减薄胎体、提高充气压力，可以减小fR值，EVS-16上的GM EVI电动车轮胎的fR值已经低到0.0048； 改进车身形状可以降低CW，GM EVI的CW为0.19。 燃料电池（Fuel Cell）电动车——高效节能汽车的发展方向之一。 技术关键——燃料电池。燃料电池是一种将燃料的化学能用电化学方式直接转换成电能的电化学发电器。效率为内燃机的2~3倍，无污染； 现存问题——除价格昂贵，体积、质量较大以外，氢的储存和制备是目前需要解决的关键技术问题。