看起来很美 一些非常规舰艇构型的优点与缺点.docVIP

看起来很美 一些非常规舰艇构型的优点和缺点 作者：ladon 前言 人类利用船舶已经有几千年的历史了，想当年，孔老夫子就曾经发牢骚说道不行，乘桴浮于海云云。近代大英帝国首创全球霸权，一度号称日不落帝国，倚仗的就是世界一流的舰船；而中国百余年来的深重苦难，起因也是受制于列强的坚船利炮。可见，船舶已经成为了一种能够对人类历史造成重大影响的工具。自从工业革命以来，特别是近一百年以来，为了提高舰船的性能，各国科学家做出了不懈的努力，研究出不少高性能非常规船型，大大推进了船舶科技的发展。由于近年来投入使用的高性能非常规船较多，很多舰船爱好者因此认为，高性能非常规船型即将成为世界舰船生产的主流，并发表了大量的未来高性能非常规舰艇想象图。然而，在实际应用中，各种高性能非常规船型并非无懈可击，都有着它们自己的优点和缺点，并不存在一种(或数种)可以取缔其他船型的高性能非常规船型。本文意图以尽可能浅显的文字，尝试对常见的高性能非常规船型进行初步的分析，以期与拳拳赤子共勉。 船舶的早期发展 船舶是人类用以征服江河湖海的重要工具，那么船是如何出现的呢?按照我国古书《周易》上的说法，是伏羲氏刳木为舟，这种是典型的将发明者归功于神话人物的传说。事实上，根据考古学家们的推测，从远古时代起，早期的人类就开始利用木头等比水密度低、可以漂浮在水面上的物体作为横渡水障碍的工具了。从考古发掘出的遗物判断，最迟到了新石器时代，古人类就已经能够制造出比较完善的独木舟，而直到近代，大洋洲的一些土著，还在继续使用独木舟作为日常交通工具。独木舟虽然解决了早期人类征服邻近水域的问题，但是缺点也很多。首先，其大小受到单根树干的限制，浮力有限，装载量较小；其次，独木舟载人、装货后，船体没入水中较深，遇到风浪容易浸水甚至翻船。随着人类社会不断的发展和进步，独木舟已经不能满足需要，终于出现了使用木板或其他材料拼接而成的、比较大型的排水型单体船。最早出现的排水型单体船如今已经无从考证，考古学家从埃及法老的随葬品中发掘出的太阳船，已经是一种比较完善的、可以搭载较多人、货的排水型单体船。而古代北欧的维京人，也是靠着著名的维京海盗船--一种小型排水型单体船--肆虐欧洲沿海的。但是，对排水型单体船的发展而言，最为重要的发明，是出现于中国古代唐宋年间的船舶水密隔舱结构。在水密隔舱结构发明之前，原来建造的船舶，船舱内就是一个大通舱，一旦发生船体破损、漏水的问题，特别是在载货较多的情形下，如果不能及时发现、堵漏，很快会大量进水，造成船舶解体、沉没的大事故，这使得船舶大型化的步伐受到了阻碍。最早采用水密隔舱结构的船舶同样也无从考证了，比较有说服力的传说，是造船的工匠受到竹子的启发，将船舱也分隔为了像竹子一样的几个互不相通的舱段，这样即使某个舱段进水，也只会局限于该舱段之中，其他舱段不会连带进水，从而极大地提高了船舶的安全性。水密隔舱结构是中国独创的领先技术，在欧洲，直到17世纪才出现了采用类似技术的船舶。工业革命开始之后，给船舶带来了翻天覆地的革命性变化。蒸汽动力的采用，使得船舶第一次摆脱了见风使舵的景况，人类开始掌握了往来于近海远洋的自由。而近代钢铁工业以及造船科学理论的进步，使得大型钢铁船舶成为了人类征服海洋的利器。一直到近代以前，人类的造船基本上都是依靠世代相传的经验以及少数冒险家的试验来进行的。无论大船小艇，基本上还是以排水型单体船为主，跟远古时代的排水型单体船在本质上没有什么区别。排水型单体船的构型能够历经千年而长盛不衰，是有其理由的。首先，在消耗同样多的造船材料的前提下，排水型单体船可以获得最大的有效容积，这样就可以获得最大的经济效益，特别是在帆船时代，航行完全是靠天吃饭，载重量够大，才能为船东赚取最大的利润(对于当时的军舰来说，则意味着可以装上尽可能多的火炮等武器)；其次，排水型单体船结构简单，而且历经千百年风浪的考验，不仅有利于大批量建造，在水密隔舱推广之后，也有比较高的安全性。随着近代人类社会的进一步发展，特别是蒸汽动力海军的进一步发展，单纯的排水型单体船已经不能有效满足对于各种不同类型船舶性能的要求。排水型单体船的最主要缺点，就是兴波阻力较大，不太适合高速行驶，根据现代研究的结果，其最大航速不宜超过35节，而40节几乎已经是排水型单体船的航速上限了，由于此时的运行经济性十分低下，就算是向来关注性能多于关注费用的各国海军也难以接受。第二个大缺点，是排水型单体船的适航性跟船的大小成近似正比的关系，要有较好的抵抗风浪的能力，就必须采用较大的船体，这对民船的影响不大，但对海军来说却不是什么好消息。即使以当年日不落帝国的强盛，也无力供养一支完全采用大型舰只的海军，而且海军也不可能完全采用大型舰只，因为很多近海、浅海水域都是不利于大型舰只活动的，中、小型舰艇是必要的补充力量(这个缺点直到现代主动