注意的事项有很多 买车也需要懂技术名词.docVIP

注意的事项有很多 买车也需要懂技术名词 出处：pcauto责任编辑：firefly [03-8-21 10:47] 作者：北京青年报 　　人们一般习惯以某车发动机的排量或功率来判断其性能好坏，但实际上单看发动机参数中的排量和功率大小是无法准确衡量性能好坏的，同时还应该注意扭矩的大小及发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速等数据，以最大扭矩出现的转速值稍低、扭矩曲线较平坦为好，发动机在噪音和油耗都较低的中低转速即可发挥出潜力，这样可以更好地适应城市的行驶条件。　　-ABS+EBD　　带有EBD(电子制动力分配)的ABS(防抱死系统)是普通ABS的升级版，具备更先进的技术，以往只有在高级轿车上才装备ABS+EBD。在紧急制动时，该系统不但可以防止车轮抱死，避免侧滑，同时对后桥的制动力进行精确修正，特别是在各车轮处于不同磨擦系数的路面时，使制动力的分配更准确和有效，确保在各种路面条件下都能获得最短制动距离。　　-安全气囊系统：SRS(AIRBAG)　　安全气囊主要由控制装置、气体发生器和气袋组成，在发生碰撞事故时，首先是传感器感受到的能量，电子系统接收并处理传感器的信号。当判断有必要打开气袋时，立即由触发装置发生点火信号触发气体发生器，气体发生器收到信号后迅速产生大量气体，并充满气袋，使得乘员能够与一较柔软的吸能缓冲物件相接触，而不是与汽车的内饰件猛烈碰撞。　　-气门、凸轮轴、单顶置凸轮轴、双顶置凸轮轴　　气门(Value)的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，4汽缸一共就是8个气门(8V)，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的设计，原理是一样的)，4汽缸一共就是16个气门(16V)。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器可以布置在其中央，这样可以令油气混合气的燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当的减小，使气门开启或闭合的速度会更快。　　多气门技术虽然还存在低速运转不顺畅以及结构复杂、成本较高的不足，但由于能够吸进更多的空气来混合燃油燃烧做功，自然会节省燃油，并减少排放污染，还有提高发动机的功率和降低噪音的优点，所以多气门技术在国内也已经迅速推广开来。　　凸轮轴是发动机的配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。目前发动机的凸轮安装位置分为下置、中置、顶置三种形式，现代发动机上常采用顶置式，它位于汽缸盖上。　　凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有其两面性，它的优点和缺点都是由复杂的配气机构所引起的，由于部件的布置设计比较复杂，维修也比较麻烦，但衡量利弊的结果，顶置式凸轮轴还是比较适合于轿车。　　当每缸采用两个以上气门时(即多气门)，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上(SOHC)，另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴(DOHC)，近年来推出的新型发动机多采用这种形式。　　由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车技术规格表中。　　-油耗　　这个问题其实很复杂，往往是消费者买完车以后才发现，自家汽车的实际油耗经常远远高于厂家公布的数据，所以，买车之前，最好先弄清楚以下围绕着油耗的几个概念，一是增强自我保护意识，不轻易被厂家的数据所迷惑，另外，在买车之前对于未来可能发生的费用有个心理准备，要知道，由于技术、装备的提高，加之近年来汽车工业发展越来越注重安全，导致了部分新一代的小型家用车的车重甚至赶上了大半个级别的“老三样”———捷达、富康和桑塔纳，“负担”重了，更安全、更舒适了，多费些油也是可以接受的。　　等速油耗，顾名思义，就是指在某车油耗最低的恒定速度下测得行驶100公里所需燃油，此时发动机只需克服空气阻力及内部磨擦，这种在理想状态下测得的油耗值一般都很低，但该数据与实际情况往往相差很大，尤其是某些车厂为了给消费者以油耗低的感觉，甚至是以40公里时速测得的数据示