K530+012.571(TK0+707.384)天桥设计说明.doc

K530+012.571(TK0+707.384) 天桥设计说明 一、设计规范与技术指标 (一）设计规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D061-2005) 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 6、《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 7、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002) (二）技术指标 1、桥梁宽度:桥面宽净-8.0米，桥梁全宽9.0米。 2、设计荷载：公路－Ⅱ级。 3、地震动峰加速度值：a＝0.2g。 二、设计要点 (一）桥孔布置 1、本桥为跨越110国道而设；孔径布置主要受被交道控制，跨径组合采用4×20m，桥梁中心桩号为TK0+707.384，起点桩号为TK0+663.884，终点桩号为TK0+750.884。桥梁总长为87.0米。桥梁交角为55°。上部结构采用装配式预应力预应力砼(后张)空心板。下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台，墩台采用桩基础。 2、本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡为2.6%；墩台等角度布置。 (二）上部结构 1、上部结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计 2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。 3、设计参数 1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量为E=3.45× MPa。 2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN / 。 3)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ξ=0.3。 4)锚具: 锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算; 金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。 5)竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值。 6）年平均相对湿度：55％。 4、一块板板端支点最大反力： 项目 恒载（kN） 恒+汽（kN） 边板反力 317 504 中板反力 260 440 (三）下部结构 1、墩、台盖梁计算未考虑墩、台身和盖梁的固结作用。对于柱式墩、肋板台近似简化为简支结构计算。 2、桥梁墩、台挡块内侧、背墙与预制梁对应位置及可能发生构件刚性撞击的位置均应设橡胶缓冲块。 3、墩顶水平力计算采用柔性墩理论的集成刚度法，采用串联和并联的弹簧来模拟桥墩及其支座，考虑桥梁上、下部结构的联合作用，并假定梁体为刚体，将桥面汽车制动力、梁体混凝土收缩、徐变、温度等产生的水平力，同时考虑一联中设滑板支座的影响后，根据各墩刚度进行分配。 4、台后填土内摩擦角为35°，土容重为18KN/m3 。 5、基桩按摩擦桩进行设计，内力按“m”法计算。 6、桥面横坡以墩、台身高度的变化予以调整，支座垫石的支承面必须保持水平。 7、桥头搭板的长度均采用8.0米。 三、施工要点 (一）上部结构 有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项： 1、空心板预制 1）浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。 2）为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值8mm, 应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示： 项目 钢束张拉完上拱度(mm) 存梁30d上拱度(mm) 存梁60d上拱度(mm) 存梁90d 上拱度(mm) 二期恒载产生的下挠值(mm) 边板 +13.5 +16.6 +17.5 +18.0 +9.2 中板 +10.0 +12.1 +12.7 +13.0 +3.1 表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。 3）空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的φ6钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。 4) 空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。 2、预应力工艺 1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢