第九章起动换向调速与操纵系统 - courses.cqjtu.edu.cn.ppt

第九章 起动、换向和操纵系统 为满足船舶在各种航行条件下的不同要求，船舶主柴油机必须具有起动、换向和调速装置。以及使上述各种装置联合动作的操纵机构。另外，这些装置的工作性能还必须满足有关规范的相应要求。 本章主要内容 §9-1 起动装置 §9-2 换向装置 §9-3 柴油机调速装置 §9-4 柴油机操纵系统 §9-1 起动装置 一、概述 二、压缩空气起动装置的组成和工作原理 三、压缩空气起动装置的主要设备 四、压缩空气起动系统常见故障分析 一、概述 1、柴油机为什么不能自己起动？ 2、起动转速 3、起动方式 4、对起动装置的要求 1、柴油机为什么不能自己起动？ 柴油机是一种压燃式内燃机，需进行进气、压缩，达到燃油燃烧的燃点后，喷油才能燃烧，柴油机才能对外作功。 而进气、压缩均需要外力，故柴油机起动需要外力，不能自己起动。 2、起动转速 外力使柴油机转动，若转动速度n过低→压缩过程慢→压缩时散热、泄漏↑ →压缩终点温度↓达不到燃油自燃发火的温度→柴油机不能发火燃烧。 定义：柴油机起动所要求的最低转速称起动转速。 （起动过程中必须使柴油机达到一定转速，才能保证在压缩终点缸内达到燃油自燃发火的温度。） 起动转速的影响因素： 柴油机的类型、环境条件、柴油机技术状态、燃油品质等。 起动转速是鉴别柴油机起动性能的重要标志。 起动转速的一般范围是： 高速柴油机80～150r／min； 中速柴油机60～70r／min； 低速柴油机25～30r／min。 问题：为什么高速机起动转速比低速机高？ 3、起动方式 根据所采用的外来能源形式，柴油机的起动方式可分为： （1）借助于加在曲轴上的外力矩使曲轴转动起来。如人力手摇起动、电动机起动及气力或液压马达起动等； （2）借助于加在活塞上的外力推动活塞运动。如压缩空气起动。 通常，船用柴油机大多采用压缩空气起动。 4、对起动装置的要求 1）保证迅速可靠起动，消耗的能量少； 2）易于实现机舱自动化和遥控； 3）曲轴处于任何位置，机舱温度3～8℃时，不需暖机就能迅速可靠起动。 二、压缩空气起动装置的组成和工作原理 原理：将具有一定压力（2.5～3.0MPa）的压缩空气，按柴油机的发火顺序在膨胀行程时引入气缸，推动活塞使柴油机达到起动转速，完成自行发火。 特点：起动能量大，起动迅速可靠，在紧急情况下可用压缩空气进行刹车，但该装置构造复杂，重量较重，故不适用于小型柴油机。 1、组成及动作原理 2、保证起动迅速可靠的三个条件 1、组成及动作原理 组成：空气压缩机、起动空气瓶、主起动阀、空气分配器、气缸起动阀以及起动控制阀等。 动作原理： 2、保证起动迅速可靠的三个条件 1）压缩空气必须具有一定的压力和储量 2）合适的起动正时和供气延续角。 3）保证有最少气缸数。 1）压缩空气必须具有一定的压力和储量 压力：2.5～3MPa； 储量：保证在不补充空气的情况下，对可换向主机能从冷机正倒车交替起动不少于12次；对不可换向主机能从冷机连续起动6次。 2）合适的起动正时和供气延续角。 原则：有利于起动又可节省空气耗量。压缩空气通常在膨胀冲程上死点附近通入气缸，排气阀（口）开前结束。 起动正时和供气延续角 3）保证有最少气缸数。 为保证曲轴在任何位置都能起动，要求在任何位置至少有一个气缸处于起动位置。 起动所要求的最少缸数： 二冲程机：360°/100°=3.6，一般不应少于四缸； 四冲程机：720°/140°=5.1一般不少于六缸。 若缸数少于上述限值。则起动前可能需盘车使某缸转至膨胀冲程。 三、压缩空气起动装置的主要设备 一）气缸起动阀 二）空气分配器 三）主起动阀 一）气缸起动阀 气缸起动阀是起动装置中最主要的部件之一。 1．作用：（起动、制动） ①起动时，将压缩空气在膨胀冲程通入气缸； ②制动时，将压缩空气在压缩冲程通入气缸。 2、要求 ①起动方面：快开、慢关；当缸内发火后，即使控制空气作用在其上方空间，应能保持关闭状态，防止燃气倒流入起动空气管； ②制动方面：要求在制动过程中，即使缸内压力稍高于起动空气压力时，气缸起动阀仍然保持开启以完成能耗制动和强制制动。（见第11章第11节p324）。 两者矛盾，靠特殊的结构保证。 一）气缸起动阀 3、种类 气缸起动阀分为单向阀式和气压控制式两种。 1）单向阀式（直接启阀式） 特点：为一个简单的单向阀，进入气缸起动空气，全部经过空气分配器。 管路简单，但空气分配器尺寸大、节流损失大，耗气量大。——用于缸径200mm小型机 2）气压控制式 特点：参见图9－1、图9－3。 大量空气经起动空气总管接到阀的下方等待，少部分空气经空气分配器接到阀的上方来开启阀。 空气分配器尺寸小，空气损失少，起动迅速，适用于大型柴油机。 4、气压控制式气缸起动阀 1）单气路控制式