空管执照题中文部分.doc

第一部分 理论知识和一般规定 一．航空气象 110001 日常航空天气报告是（ ）。 A：TAF B： C：110002 在日常航空天气报告中发布CAVOK时，对能见度的要求是（ ）。 A：大于5千米，小于10千米 B： C：110003 单个微下冲气流的估计维持时间是（ ）。 A：从下冲气流撞击地面到消散需5小时 B： C：15分钟 110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ ）。 A：3米/秒（28千米/小时） B：/秒（82千米/小时） C：30/秒（108千米/小时） D：4米/秒（14千米/小时） 110005 TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（ ）海里的圆。 A： B：C： D：20 110006 VOLMET的含义是（ ）。 A： B： C： 110007 在TAF报文中，缩写OCNL表示紧跟其后的天气现象发生的概率（ ）。 A： B： C： 110008 在日常航空天气报告报文中，SCT表示云量的范围在（ ）之间。 A： B： C： D：2/8至6/8 110009 在TAF报文中，BR表示的天气现象是（ ）。 A： B： C： 110010 （ ）的风切变情况会导致空速的损失。 A： B： C： 110011 （ ）的风切变情况导致空速增大。 A： B： C： 110012 航空天气预报中的云底高度是指相对于（ ）的高度。 A：B：C：110013 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时（ ）。 A： B： C： 110014 日常航空天气报告中发布的SKC表示（ ）。 A： B： C：110015 850百帕700百帕500百帕 A：1500米，3000米，5000米 B：2000米，4000米，6000米 C：1500米，3000米，5500米 D：2000米，8000米，10000米 110016 对流层的一个特征是（ ）。 A： B： C：110017 地球上发生天气变化最直接的原因是（ ）。 A： B： C：110018 有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（ ）。 A： B： C：110019 逆温出现时会导致（ ）的情况。 A： B： C：110020 在北半球的（ ），天气系统一般是自西向东移动的。 A： B： C：110021 一天中最低气温出现在（ ）。 A： B： C：110022 在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流向低压，原因是摩擦导致（ ）。 A： B： C：110023 空气沿山的背风坡下降时，空气会变得（ ）。 A： B： C： 110024 地面冷高压中，空气垂直运动的特点是（ ）。 A：B：C： D：高压中心会有上升运动，并伴有低层气流内流 110025 热低压位于（ ）。 A： B： C： D：副热带高压中 110026 航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（ ）。 A： B： C： D：上层云中温度在冰点以上，云下温度也在冰点以上 110027 如果飞行中发生湿雪形式的降水则（ ）。 A： B： C： D：地面温度在冰点以上 110028 QNH表示（ ）。 A：B：C： 110029 两个高压与两个低压所夹区域称为（ ）气压区。 A： B： C： D：均压区 110030 （ ）是描述低压延伸出的狭长区域。 A： B： C： D：鞍 110031 中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（ ）。 A： B： C： D：地面有暖高压中心活动 110032 当机场上空有CB活动时，如果跑道周围盛行很强的顺时钟方向转动的外流气流，则表明了（ ）的信息。 A： B： C：110033 逆温层常发生在（ ）。 A： B： C： D：西风带中 110034 平/回流逆温，发生在（ ）。 A： B： C： D：从高压流向低压的气流中 110035 空气在上升、下沉过程中，仅由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为（ ）。 A： B： C： D：绝热变化 110036 上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是（ ）。 A：0.65/100m B：1/100m C：0.5/100m D：0.1℃/100m 110037 在空中，如果实际温度比标准大气温度高，那么（ ）。 A： B： C： D：实际气压高度比标准大气气压高度低 110038 天气形势预报是对（ ）。 A：气象要素未来变化的预报 B：气压系统未来位置的预报 C：降水的预报 D：110039 （ ）定为本站气压。 A： B： C：110040