新能源汽车是个大忽悠.docVIP

新能源汽车是个大忽悠? 　　上海世博会中国国家馆低碳区展厅内一款名为“叶子”的双座新能源概念车。新能源汽车寄托了人们对低碳经济的美好想象和努力,受到政策的支持和消费者的热捧,但目前,汽车业的低碳迷局仍是一个未知数。 　●数十车企争相研发“村村点火、户户冒烟”,终端市场却冷冷清清 　　●5城市试点补贴仅两款车具资格,领军者年产千台占全年产销1/800 　　低碳,无孔不入,无处不在。评选2010年流行语,低碳无疑榜上有名。 　　对于国与国之间,哥本哈根一役,让低碳一跃成为政治博弈的利器；对于政府而言,誓言要不惜一切代价节能减排,更加上了问责制的“紧箍咒”,成为官员考核的硬性指标；对于企业而言,低碳成为最时尚的卖点,更成为其彰显社会责任的标签；对于生活而言,骑自行车上下班,办公室空调温度高于26℃,不用一次性饭盒,都是低碳。 　　由低碳衍生出来的低碳生活、低碳经济炙手可热。但是,掀开低碳华丽的外衣,人们看到的不全是绿色。 　　目前低碳领域由于标准空白,所谓的“低碳家电”在行家的眼中多是噱头；很多主打低碳的新兴产业,其实是靠着高污染高排放的传统产业作支撑；更有企业为了片面追求低碳的生产过程,造成了更多环节的碳排放；就连一度成就了首富的新能源车,只打雷不下雨,听着就像一个大忽悠…… 　　低碳迷局,让人眼花缭乱,亟待去伪存真。为此,本报组织记者围绕低碳经济、低碳生活最热门的话题进行调查,从今日起推出系列报道,试图揭示低碳热背后的迷局。 　　被汽车业爆炒多时的新能源汽车话题,本周再度被引爆。随着私人购买新能源汽车补贴方案出台,新能源汽车俨然迎来“幸福时光”的派头。 　　目前,中国大大小小数十家车企都提出要做新能源汽车,甚至一些生产农用车、专用车企业也提出了新能源汽车计划,可谓是“村村点火、户户冒烟”,大有“无新能源不时髦”之感。 　　然而,昨日南方日报记者从汽车市场了解到,目前在售而能获得补贴的产品只有区区两款。一直以新能源车领导者角色自居的比亚迪汽车,在补贴方案出台之后,却给出了令人意外的回应:虽然终于获得补贴,但今年其新能源车产销目标只有1000辆,相当于其2010年产销目标的1/800。 　　光鲜的新能源汽车,立即被市场的残酷扒下了华丽的衣裳。此前在接受南方日报记者采访时,广汽集团总经理曾庆洪也对此泼了一盆冷水:“做新能源车不要头脑发热,发展有个渐进过程。” 　　新能源车未来是“康庄大道”还是“乌托邦”?汽车业的低碳迷局仍是一个未知数。 　　乱象:政策热市场冷 　　国内新能源汽车研发“发烧” 　　 　　据了解,补贴政策的实行将面临尴尬,那就是目前在售的电动乘用车总共只有两款。 　　一款是深圳比亚迪汽车公司今年3月面向个人消费者销售的F3DM低碳版双模电动车。另一款是众泰汽车从今年初开始销售的众泰EV纯电动车。 　　即使像比亚迪这样拥有较先进产品的公司,对电动轿车前景也显得十分谨慎。按补贴方案,F3DM低碳版可获得5万元的最高补贴额度,深圳当地还有补贴,这使得其实际购买成本下降到约10万元。但比亚迪汽车副总经理王建均认为,影响新能源汽车商业化存在多种因素。他表示,补贴政策出台后,比亚迪也不会对产能计划再做调整,F3DM低碳版产量仍定为1000辆。 　　比亚迪也是在碰了一鼻子灰之后才变得谨慎的。此前其曾提出F3DM年销量1万辆的目标,但在8个月时间里,只向政府和企业团体销售了100辆左右。 　　与市场冷淡形成鲜明对比的是,在国家倡导发展新能源汽车的背景下,近年来国内大大小小的车企几乎都宣称涉足研发新能源汽车,每次大型车展都涌现众多概念车,其中不乏纯电动车等“高技术”产品,许多名不见经传的小企业也热衷其中。 　　症结:为何只打雷不下雨? 　　电动汽车还不成熟 　　 　　“目前让个人购买新能源汽车仍是不现实的。”汽车分析师张志勇向记者道出了他的疑虑,“新能源汽车的公共目标是要实现汽车业的环保性,但人们消费汽车首先仍是买一辆成熟的产品,电动汽车还做不到这一点。” 　　有统计数据显示,消费者购买一辆新能源汽车多付出的成本,最终要比其使用汽油的成本高出许多。奇瑞汽车副总经理袁涛认为,新能源汽车要想得到市场认可,最终还是要看产品自身的质量、性价比。 　　汽车分析师贾新光认为,由于技术原因,目前自主品牌车型,可靠性和耐久性都处于较低水准,配套设施建设也没有全面展开。 　　“我的电动车开在路上,突然没电了怎么办?”这是消费者普遍担忧的问题。分析人士认为,要推动新能源汽车进家庭,建设像加油站那样密集的充电站,以及在居住小区车库布置充电设施等工程,需要大笔的投资和相关法规的跟进。补贴方案也提出,试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体。 　　在这方面有较好示范作用的则是深圳。据了解,深圳市已确定规划,今后两年将在小区停车场和大商场或高端