轨道交通安全门的市场状态分析(加统计表).docxVIP

轨道交通安全门的市场状态分析安全门的应用市场领域：随着中国国民经济水平的高速发展，发展、能源、环境之间的矛盾日益突出，为了解决和缓和这些矛盾，各级政府和领导人都高度重视公共交通事业的基础设施建设，同时作为国家名片的高铁技术的迅猛发展，使相关产业及配套设备有了走出国门，面向世界的契机，安全门作为公共交通和轨道交通产业的成套配套设备，应用领域正在不断的拓展，市场空间非常的巨大。目前除应用已经十分成熟的地铁（轻轨）、在快速公交（BRT）行业外，、低地板电车、城际铁路和高铁等方面已经也有了安全门的应用，未来行业产值巨大。根据网络信息不完全统计：轨道交通截止2025年前计划通车线路190余条；快速公交截止2020年前计划通车线路200余条：城际铁路截止2030年前计划通车线路50余条截止2012年8月底，广州、深圳、南京、大连、长春13个城市累计规划低地板有轨电车线路56条，2014年8月国内超过40个城市正规划建设有轨电车。目前的竞争厂家现状地铁、轻轨行业：目前这个行业的主要竞争厂商分国内和国外两个阵营，国外品牌的品牌主要有西屋、法中、纳博克、卡巴（已被纳博克收购），松下（国内制造）。国内厂商主要为：方大、康尼、川仪、新科佳都、博维信、远大、上海嘉诚、同方、四川久远、南车时代等；其中国内品牌除方大、康尼、博维信有自主知识产权的系统外（以有实际应用业绩为准），其他的厂商均以系统集成为主，即采用某个品牌的系统，自己做总包商，系统产品采购，结构件外协。其中有能力自主生产门体的厂商主要有：方大、康尼、嘉诚、远大；目前该行业利润空间相对已经固定，可挖掘空间不大，投标参与厂商较多，但总体投资规模可观。BRT行业：BRT行业目前主要在一些二线或三线城市应用，业主一般为当地的公交集团，供货商以汽车配套零件制造商为主，主要是一些民营厂商如：江苏惠民、爱威机电、四川久远等，近年松下、同方也在局部城市进行了参与，产品以自主产品为主，总的来说，该行业目前市场不规范，厂家良莠不齐，没有统一的建设标准，同样产品的报价也相差较大，总体来相对地铁而言，参与的厂家少，利润处于上升期，实施难度适中，规模适中（2000万以内）。安全门的投标基本要求和打包方式轨道交通：轨道交通的安全门的招标方式目前以地方地铁建设方单独招标为主，近年来出现了BT和PPP的新模式，打包方式一般分为单独设备供货、机电总包（含施工安装），绝缘层施工、线缆、防夹和防踏空是不同项目的不同选项。轨道交通的安全门目前对系统核心产品的应用业绩要求比较严格，一般要求5年以内2条线（每条线10个站以上）的业绩才能投标，5条左右的业绩才可以资质满分；目前新的趋势是对集成商的集成业绩业绩也有了年限和条数的限定。BRTBRT的招标方式地方建委或公交集团为主要招标单位，打包方式一般是设备本身的供货、安装、实施。或者和站台闸机做成1个设备包，最近也出现了机电总包的形式（包含智能公交系统、AFC、安全门）等。投标的基本要求一般也是业绩，如果不要求同一个城市的业绩算作一个业绩的话，我方基本满足要求。市场价格和份额：目前地铁行业安全门的价格基本在57000至58000左右（含施工，线缆，绝缘层），各部分的权重比基本如下：序号项目成本权重性质主要生产厂家竞争对手优势项目（自产或自施）备注1门体49%生产外协浔丰、金鼎轩、康盛、南俊、南海永华康尼、方大　2门控13%自主设计、生产　松下、方大、康尼、博维信、西屋、法中此项为我方核心3门机8%成熟产品+生产外协电机邓肯,传动外协　　4电源4%成熟产品汇业达（90%以上）动力源（不到10%）　　5防夹防踏空2%成熟产品海航同创、江阴海达、沃美诺、河北红光　　6绝缘层5%成熟产品沈阳吉化、北京冠峰行　　7施工10%专业分包立达、三安方大　8线缆5%成熟产品　　均为第三方采购9第三方成熟产品5%成熟产品施耐德、欧姆龙、等　　限位开关、推锁）由表可以看出占据成本额最大方面是门体，而目前厂商们在此方面基本上都以外协为主，同时目前屏蔽门门体结构差异不大，各家成本差异不是很大。控制该项成本的方法：建议固定设计，控制关键产品的模具，采用招标的形式能够取得比较理想的成本。其次自主知识产权的产品所占成本的权重在13%左右，自主技术一旦掌握后，对产品本身的成本影响较比较有限了，能够下行的空间不是很大，一般通过，局部技术的调整和更换元器件品牌来降成本。其余的分项都是一些成熟的厂家和产品，通过内部招标和建立战略合作伙伴关系可以有效地控制成本。 通过以上的分析可以清晰的看出轨道交通的成本比较透明，可降空间也比较有限。主要对手的市场份额：近五年内，方大、康尼、川仪、松下占据主要市场份额。BRT产品：由于BRT产品的市场不规范性，导致目前产品单价的波动范围比较大，从20000多元/每门单元到50000多元/门单元