毕业论文--汽车涡轮增压的常见故障及改进措施.docVIP

汽车涡轮增压的常见故障及改进措施 【摘要】涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的历史发展和构造原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。 【关键词】涡轮增压 废气 常见故障 改进措施 目 录 【前言】 1 一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 1 1.1作用 1 1.2构造 2 1.3工作原理 3 二．汽车涡轮增压器的维护及使用常识 3 2.1涡轮增压器的维护 3 2.2 涡轮增压发动机的使用 6 三．汽车涡轮增压器的分类及优缺点 7 3.1汽车涡轮增压器的分类 7 3.2汽车涡轮增压器的优缺点 8 四．涡轮增压器的常见故障及案例分析 9 4.1故障现象 9 4.2故障检修 10 4.3废气涡轮增压器漏油 11 4.4案例分析 12 五．涡轮增压器的改进措施 13 5.1现代化设计方法和制造技术方面 13 5.2新材料的应用方面 14 六．涡轮增压器的历史和发展 14 6.1涡轮增压器的历史 15 6.2涡轮增压器的发展 16 6.3柴油机涡轮增压技术现状 17 【结束语】 18 参考文献 19 汽车涡轮增压的常见故障及改进措施 前言 涡轮增压器，。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率0% ～ 0% ，降低油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。 A代表出口面积R代表压缩半径很多人认为/R代表涡轮的大小，其实这是被涡轮上仅有一个能看见的数字误导了。A/R比值代表涡轮壳体内的容积大小，这个数值决定了排气从壳体内流过的速度。A/R决定了排气叶轮的反应速度，越大，壳体的最高流量越高图1-1 2 .复合式废气涡轮增压器。复合式废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。 组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。废气涡轮增压器一般由单级离心式压气机和单级轴式涡轮机或径流式涡轮机组成为机组，并分别称为轴流式废增压器和径流式废气涡轮增压器。压气机和涡轮机二者的工作轮装在同一根轴上，称为转子，转子由发动机排出的废气驱动。这种涡轮增压器工作的条件，除 压气机和涡轮机的转速相同外，在任何工况下其效率也是相同的 涡轮增压器按转子的支承情况有各种不同结构方案，最常见的有几种： 外双支承式 即转子两端有支撑，这种方案亦称无悬臂式支承，在轴流式大型涡轮增压器上应用最广。 双内支承式 即二个轴承都放在叶轮里面，所以又叫悬臂支承，这样可保证涡轮增压器的尺寸小、重量轻。这种结构形式在小型径流式涡轮增压器上应用最广。单悬臂式支承 即压气机的工作轮呈悬布置，转子支点在涡轮机工作轮的两侧。这种方案可使压气机进口损失最小和涡轮紧凑，因此应用也较广。 悬臂支撑 压气机和径流式涡轮机的工作轮紧挨着，是两面部有叶轮的工作舱，所以又称单转子。　　上述几种方案中的支点可采用滑动轴承，也可采用滚动轴承。滚动轴承的摩擦损失不大，长度也小，但寿命不如滑动轴承。因此，国内外的增压器采用滑动轴承。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发