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圭川溪隧道出口DK201523DK201542初支开裂加固处理施工的方案
杭 黄 铁 路 工 程
TA1-2 施 工 方 案 报 审 表
施工合同段：新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1 编号：
致:北京铁研建设监理有限责任公司杭黄铁路监理I标项目部：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 圭川溪隧道出口DK201+523-DK201+542初支开裂加固处理施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审核、批准。
附：圭川溪隧道出口DK201+523-DK201+542初支开裂加固处理施工方案
承包单位（章）：
技术负责人：
日 期： 专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日 期：
总监理工程师意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日 期： 注：本表一式4份，承包单位2份，项目监理、建设单位各1份。
新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1标
圭川溪隧道出口DK201+523-DK201+542初支开裂加固处理施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁隧道集团有限公司
杭黄铁路站前Ⅰ标项目经理部
二〇一五年七月
目 录
一、工程概况 1
1.1 设计概况 1
1.2 初支开裂段施工情况 1
二、变更设计参数 1
三、施工工艺及方法 2
3.1 斜向支撑施工 2
3.2 径向小导管施工 3
3.2.4 注浆 4
3.2.5 注浆效果检查 4
四、后续复工程序 5
圭川溪隧道出口DK201+523-DK201+542
初支开裂加固处理施工方案
一、工程概况
1.1 设计概况
圭川溪隧道地处圭川溪山脉西南的中低山区，隧址起于浙江省淳安县屏门乡，止于徐家村，隧道起讫里程DK194+905-DK201+768，全长6863m。隧道设置1座横洞斜井，位于屏前村附近，长232m。
杭黄铁路站前1标三分部承建圭川溪隧道出口，施工里程为DK199+947.5-DK201+768，共1820.5m
1.2 初支开裂段施工情况
2015年7月7日，圭川溪隧道出口掘进至DK201+523时,掌子面线路方向左侧局部有渗水。2015年7月7日上午，分部管理人员、总监办罗总在现场进行检查时发现，DK201+528-DK201+540段线路左侧初支变形开裂；7月7日下午，总监办卢总在检查时发现裂纹有扩大趋势，其中DK201+535、DK201+537裂纹较明显，监控量测观测点显示，该段单次量测沉降量超过5mm，安全隐患较大。
卢总于当晚召开了圭川溪DK201+523-DK201+542段线路左侧初支开裂现场办公会，并制订了加固措施，要求对该段打斜向支撑加固并采用径向小导管注浆。分部根据会议纪要精神，制订了本段加固处理方案。
二、变更设计参数
(1) DK201+528-DK201+540段线路左侧中台阶及上台阶拱脚位置增加斜向支撑，支撑采用钢管，底部采用工字钢支垫；
(2) DK201+523-DK201+542段线路左侧增加小导管径向注浆，径向小导管采用φ42无缝钢管，间距1.2×1.2m（环向×纵向），孔深3.0m，管长1.5m，每环9根，共计15环；
(3) DK201+523-DK201+542段除已有的沉降变形观测点外，在DK201+535处增加1组沉降观测点，每天量测频率不得少于3次。
三、施工工艺及方法
3.1 斜向支撑施工
本段加固斜向支撑采用直径150mm钢管，为便于施工，采用施工用的高压风管替代，斜向支撑间距2.0m，每处2根，一侧支撑在底板上，并用工字钢支垫，一侧支撑在已施工的钢架上，采用满焊的方式固定，如下图所示：
3.2 径向小导管施工
3.2.1 设计参数
(1) 施工段落DK201+523-DK201+542,钻孔深度300cm，孔数135个。
(2) 注浆孔按浆液扩散半径3m布设，注浆孔按梅花形布置，孔口环向间距120cm,孔底环向间距150cm,纵向间距120cm。
(3) 注浆材料：采用水灰比为1:1的水泥浆。
(4)
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