大桥施工图的设计开题的报告2.docVIP

一、本课题设计研究的目的： 通过桥梁毕业设计使学生运用所学的课程系统的训练，以便掌握桥梁的基本理论、基本知识和基本计算方法； 通过毕业设计的实践，理论联系实践，独立完成设计，不断提高分析问题和解决问题的能力； 通过毕业设计，不断提高查阅文献、计算、绘图、使用桥梁规范和设计手册，编写技术文件，运用电脑等基本技能，树立正确的设计思想，逐步掌握设计原则、设计方法和设计步骤；准守纪律，遵守校规、校纪，严谨负责，实事求是，刻苦钻研，相互协作，勇于创新。200M以上，最大跨径现为苏通大桥主跨1088MPE套的老化也是目前存在的难题。300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。1-2根斜拉索和2-4根横梁为宜，节段与节段之间的连接分为全断面焊接和全断面高强螺栓连接两种，连接之后必须按照设计精度进行校正。悬臂浇筑法主要应用在预应力混凝土斜拉桥上一般采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮浇筑梁节段的混凝土，待混凝土达到要求强度后，便张拉预应力束，然后移动挂篮，进行下一节段的施工。 斜拉桥列表： 序号 桥名 国家 主跨m 建成年份 1 苏通大桥 中国 1088 2008 2 香港昂船洲大桥 中国 1018 2008 3 多多罗大桥 日本 890 1999 4 诺曼底大桥 法国 856 1995 5 南京长江三桥南汊桥 中国 648 2005 6 南京长江二桥南汊桥 中国 628 2001 7 武汉白沙洲长江大桥 中国 620 2008 8 福州青洲闽江大桥 中国 618 2000 9 上海杨浦大桥 中国 605 2001 10 上海徐浦大桥 中国 602 1993 属于静定结构。简支梁桥各孔不连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，大跨径桥一般不用简支梁。简支梁施工主要有两种方法，即就地浇筑法和预制安装法直接在桥跨下面搭设支架，作为工作平台，然后在其上面立模浇筑梁体结构。是以悬臂梁作为上部结构主要承重构件的梁桥。 ~50m 时，比简支梁经济合理。 悬臂体系与连续体系的施工方法： 逐孔法施工：有落地支架施工和移动模架施工两种 节段法施工:将每一跨结构划分为若干个节段，采用悬臂拼装或者悬臂浇筑两种方法逐段接长，然后进行体系转换 顶推法施工：在桥的一案或者两岸开辟预制场地，分节段的预制梁身，并用纵向预应力筋将各节段连成整体，然后用水平液压千斤顶施力，将梁端向对岸顶推 简支T型梁桥我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。 桥名 主跨跨径 建成时间 所在地 1 石板坡长江大桥 330m 2006年 中国重庆 2 斯道玛大桥 301m 1998年 挪威 3 拉大森德大桥 298m 1998年 挪威 4 虎门大桥辅航道桥 270m 1997年 中国广东 5 巴拉圭河桥 270m 1979年 巴拉圭 6 苏通长江大桥专用航道桥 268m 2008年 中国江苏 7 红河大桥 265m 2003年 中国云南 8 门道桥 260m 1985年 澳大利亚 9 瓦洛德二号桥 260m 1994年 挪威 10 泸州长江大桥 252m 2000年 中国四川 3、 拱式桥 拱桥是指以拱作为主要承重结构的桥梁。按照拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥及空腹式拱桥、组合体系式拱桥。按照拱轴线的型式可分为：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥。按照桥面的位置可分为：上承式拱桥、下承式拱桥、中承式拱桥。按照有无水平推力可分为：有推力拱桥、无推力拱桥。按照建筑材料的不同可分为：石拱桥、混凝土拱桥、钢拱桥。按照铰的多少可分为：两铰、三铰、无铰。 实腹式拱桥是指拱上建筑作成实体结构，拱圈和主梁之间用石料或砌块填充的拱桥形式。优点刚度比较大，