桩板墙施工的方案.doc

云南澄江至江川高速公路 项目经理部 （K0+000～K12+750） 桩板墙施工方案 云南公投建设集团有限公司 澄川至江川高速公路项目经理部 二〇一七年二月 桩板墙专项施工方案 第一章 编制依据与原则 一、编制依据 根据本工程的内容、特点、施工条件，编写了本工程桩板墙施工专项方案。编写过程中充分考虑相关构筑物在挖孔桩施工过程中的结构安全、作业中的安全等各方面问题，优化施工方案、科学合理地组织施工队伍进行挖孔桩施工作业，在确保一切施工安全、质量可控的前提下，使业主的工期目标要求也得以可控，安全、优质、高效的完成本次合同施工任务。 1、《仙湖立交路基横断面施工图设计》 2、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 3、《混凝土结构设计规范》﹙GB50010-2014﹚ 4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2015） 5、《公路工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10——2006） 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004； 8、《公路工程技术标准》 JTGB01-2014； 9、《工程测量规范》GB50026—2007； 10、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 ； 11、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 12、《岩土锚杆(索)技术规范》（CECS22-2005） 13、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 14、《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002） 编制范围：本方案适用于仙湖立交A匝道K0+240~K0+480段、D匝道K0+460~K0+700段路基防护工程均采用桩板墙施工工艺，并采用人工挖孔桩进行施工，桩身采用C30混凝土进行现浇。 2、编制原则 1、严格遵守业主规定的施工工期，积极妥当、合理安排施工，在工期安排上，尽可能提前完成施工任务。 2、在坚持实事求是的基础上，力求“技术先进、科学合理、经济适用”。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 3、合理安排施工工序，采用流水作业施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续、均衡地、有节奏地进行。 4、重视各项准备工作以及施工中的外部条件，使施工计划建立在可行的基础上。 5、贯彻结合已有先进技术、多层次技术管理政策，层层把关，确保工程质量。 6、尽量做到利用现有的资源，合理进行规划、布局、施工。 7、清洁、高效施工，保护环境，防止污染和施工事故，做到文明施工。 8、严格遵守相关规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。 9、建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合国家、交通部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。 二、工程概况 1、概况简介 一工区（澄江至张官营段）起于东南绕城高速右幅K98+800山冲新村附近，设置T形立交(仙湖立交)与东南绕城高速相衔接，路线向西南方向布线，经设置龙潭隧道至干冲，并于K3+540设置禄充立交连接禄充，路线继续向西南方向布线，上跨小冲水库泄洪道至小冲，经大冲、李官村、养白牛，路线转向南布线，设置禄充隧道穿越大黑山，路线为绕避仙湖生态城规划区，设置立昌隧道穿越老坟山。 本工区路线全长12.75Km。路基挖方330.8017万m3，填方38.4090万m3；分离式隧道6座，共12260米（按单幅计列）；桥梁34座，长度9618.7米（按单幅计列），桩基1296棵，总长25663m，墩柱752棵，承台392个，盖梁250个，重力式桥台60个，轻型桥台25个，预制预应力混凝土T梁1132片，现浇箱梁57联互通式立交2个。其中，位于仙湖立交A匝道K0+240~K0+480段、D匝道K0+460~K0+700段路基防护工程均采用桩板墙施工工艺，并采用人工挖孔桩进行施工，桩身采用C30混凝土进行现浇。 2、地质特征 在仙湖立交该段路线展线于澄江断陷盆地的侵蚀构造低中山、洼地地形地貌区，场地区上覆第四系残坡积层(Qel+dl)粉质黏土、碎石土。下伏基岩为侏罗系下统冯家河组（J1f）紫红色、灰绿色薄～中厚层状砂岩夹泥岩；灰色、深灰色中厚层状泥质灰岩、砂岩。岩层以强风化状为主，节理裂隙十分发育，岩体破碎，大部分呈碎石状；局部地段呈全风化土夹碎石状、弱风化碎～大块状等状态不均。 仙湖立交区地表为灰、灰黄、褐红色冲洪积（Qal+pl）