航道扩能升级工程大桥桥区清礁工程通航与航标配布的方案.docVIP

西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程 （XJ8标合同段）封开西江大桥桥区清礁工程通航与航标配布方案 长江重庆航道工程局西江（界首至肇庆航道扩能 升级工程XJ8合同段）项目经理部 二〇一六年六月目 录 第一章 概述 2 一、编制依据 2 二、航道建设规模与标准 2 三、代表船型 2 四、工程概况 3 第二章 施工对航道通航条件影响分析 13 第三章 施工临时航标方案 16 一、航标配布原则 16 二、航标配布类别 17 三、航标现状 17 四、航标配布方案 18 第章 概述 内河通航标准》（GB50139-20）；《中华人民共和国》（）；《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）； ；171km，3000吨级内河设计代表船型航道标准建设，其中界首至封开江口段航道12km，通航设计尺度为4.1m×90m×670m；封开江口至肇庆大桥（原肇庆二桥）航道159km，通航设计尺度为4.5m×135m×670m。 三、代表船型 西江界首至肇庆段航道2000吨级整治工程已完成，西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程施工刚开始，目前航道维护还是按通航2000t级内河船舶，其代表船型主尺度如下所示： 表1-1 西江（界首～m） 宽（m） 吃水（m） 1 2000吨级内河普通货船 90 16.2 2.7～3.6 2 2000吨级多用途集装箱船 59 15.6 3.2～3.6 3 2000吨级一顶一船队 182 16.2 2.6 四、工程概况 一）封开西江大桥工程概况 （一）工程地理位置 封开西江大桥位于广东封开县长岗镇水口村跨西江至平凤镇峡塘冲口，与下游的蟠龙涌汇流口约1.0㎞，桥梁位置如下图所示： 图1-1 桥梁地理位置图 （二）桥区通航环境 封开大桥施工段河段顺直，水深条件良好，根据肇庆海事部门的统计数据，每天来往于桥区河段的船舶大约为600多艘次，船舶密度较大，通航环境较为复杂。 桥区上下游2㎞范围内没有已建码头、电缆等跨临河建筑物。 桥区上游约300米处有一块礁石。桥区上下游均有丁坝，其中上游最近的丁坝距大桥约320m，下游最近的丁坝距大桥约220m，丁坝坝头离航槽最近距离为150m。 图1-2 封开西江大桥桥区通航环境图 （三）桥梁桥跨布置方案 封开大桥采用直线跨越西江，桥轴线法线方向与水流流向交角约为°。桥梁通航孔设通航，桥梁跨径为，有效净距为有效净距为 图1-3 封开西江大桥桥型图 （四）目前封开大桥存在的主要问题 1、桥梁自身抗撞能力偏弱 目前该航道维护标准按通航2000t级内河船舶控制，根据规范要求计算得2000t级内河船舶撞击力最小应为12MN。但封开西江大桥桥墩自身最大抗力为11.2MN，而副通航孔侧边墩桥梁自身抗力远小于11.2MN，因此施工过程中应注意对桥墩的保护，整个施工期间需实施安全警戒，避免船舶撞击桥梁桩基基础。 2、桥区存在礁石 由于封开西江大桥桥区附近有礁石，其中影响最大的是上游300m处的三兄弟礁石，礁石面高程为-0.92m(按绘图水位转换为水深2.2m)，未能满足2000t级船舶的通航要求，需进行清礁后才能满足通航。 因西江河段来往船舶众多，而凿岩船施工需要占用部分主航槽，根据施工方案的要求，左侧航槽施工时需要封闭5个月，待施工完毕恢复通航后，再进行右侧航槽的施工，工期大约为2个月。 3、清礁施工方法 施工时优先清除左通航孔侧的礁石，根据水深地形图，桥区礁石距左通航孔桥墩最近的10m，为保障封开西江大桥桥墩安全及通航安全，根据施工方案的要求，采用凿岩船凿岩施工。 清礁施工期间，因为礁石均在航道上，而西江过往船舶相对比较繁忙。因此凿岩过程中需要先封闭左通航孔及对应上下游水域，并保持右侧通航孔的正常通航功能。 为了缓解船舶压力，在保留右通航孔正常功能的基础上，需启用右副通航孔供船舶通航（下图中红色实线为原临时航道线）。通过设标和安全警戒使船舶单向通航。 左侧通航孔施工完毕经验收合格后，恢复左侧通航孔的通航功能，再对右侧通航孔侧的礁石进行清除，在封闭右通航孔通航功能的基础上，继续使用右副通航孔。 4、施工工期及通航情况 根据施工安排，封开大桥桥区清礁计划工期为7个月，其中左侧通航孔清礁工程需要5个月（封航5个月），右通航侧清礁工程需要2个月。 1）左通航孔侧礁石清除： 左通航孔侧的3处礁石（三兄弟石、77-6礁石、桥区礁石）基本上在航槽内，如下图所示。因此施工时需要封闭左侧通航孔保持右通航孔的正常通航功能。 并启用右侧副通航孔作为下行船舶的临时航道，右副通航孔有效净宽为108m，净高为15m，如下图所示。  图1-4 航槽左侧礁石分布及临时航道布置平面示意图（蓝色虚线为旧航槽） 图1-5 左侧通航孔施工时临时航道示意图（虚线为临时航道边线） 2）右通航孔侧