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装配式T型梁课程的设计
装配式钢筋混凝土简支T形梁设计
一、设计资料 2
二、内力计算 3
三、钢筋选择 4
四、跨中截面正截面承载力复核 5
五、斜截面抗剪承载力计算 6
5.1抗剪强度上、下限复核 6
5.2设计剪力图分配(见图) 6
5.3箍筋设计 7
5.4弯起钢筋设计 7
六、全梁承载力校核 9
七、梁最大裂缝宽度验算 10
八、梁最大挠度验算 10
8.1刚度计算 10
8.2计算人群荷载和汽车荷载(不计冲击力)作用下梁的挠度 12
8.3计算结构恒载弯矩作用下梁的挠度 13
8.4荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度 13
一、设计资料
⑴桥面净空:
净—13+2×1m
⑵设计荷载:
公路—Ⅱ级汽车荷载
人群荷载
结构重要性系数
⑶材料规格
钢筋:
主筋采用HRB400钢筋,查表得
抗拉强度标准值
抗拉强度设计值
弹性模量
相对界面受压区高度
箍筋采用HRB335钢筋
抗拉强度标准值
抗拉强度设计值
弹性模量
混凝土:
主梁采用C30混凝土
抗压强度标准值
抗压强度设计值
抗拉强度标准值
抗拉强度设计值
弹性模量
⑷结构尺寸
T型主梁:标准跨径18.00m
计算跨径:17.50m
主梁全长:17.96m
横断面尺寸如图:
图1.1 T形梁截面尺寸(尺寸单位:mm)
二、内力计算
设计内力标准值见表:
设计内力标准值
引起内力的
荷载
内力值 恒载() 车辆荷载() 人群荷载() 备注 跨中弯矩 944.54 889.69 88.39 车辆荷载引起的弯矩已计入冲击系数,1+μ=1.19 L/4处弯矩 708.46 687.45 67.59 支点剪力 193.55 270.96 跨中剪力 86.53 弯矩组合设计值:
跨中截面:
=1.2944.54+1.4889.69+1.1288.39=2478.01
L/4截面:
=1.2708.46+1.4687.45+1.1267.59=1888.28
剪力组合设计值:
支点截面:
=1.2193.55+1.4270.96=611.60KN
跨中截面:
=1.486.53=121.14KN
三、钢筋选择
根据跨中截面正截面承载力极限状态计算要求,确定纵向受拉钢筋数量。
拟采用焊接钢筋骨架配筋,设,则,。翼缘计算宽度按下式计算,并取其中较小者:
;;
故取
首先判断界面类型:
故应按第二类T型梁计算。
确定混凝土受压区高度:
展开整理后得,155.97mm
且,=140mm
将所得值带入下式求得所需钢筋截面面积为:
采用二排焊接骨架,选用10C36 (外径39.5mm),供给,钢筋截面重心至截面下边缘的距离,梁的实际有效高度。截面最小宽度。
四、跨中截面正截面承载力复核
由下式确定混凝土受压区高度,得:
将值带入下式
1.12843.10=3127.41
但两者之间相差3.6%,可以认为跨中截面的正截面承载能力是满足要求的。
五、斜截面抗剪承载力计算
5.1抗剪强度上、下限复核
对于腹板高度不变的等高度简支梁,距支点处的第一个计算截面的截面尺寸控制设计,应满足下列要求:
根据构造要求,仅保持最下面两根钢筋通过支点,其余各钢筋在跨间不同位置弯起或折断。支点截面的有效高度,将有关数据带入上式得:
距支点处剪力的组合设计值737.18
得:
计算结果表明,截面尺寸满足要求,但应按计算要求配置箍筋和弯起钢筋。
5.2设计剪力图分配(见图)
支点剪力组合设计值1.1701.66=771.83
跨中剪力组合设计值1.1139.00=152.90
其中
=
部分可不进行斜截面承载力计算,箍筋按构造要求配置。不需要进行斜截面承载力计算的区段半跨长度为:
距支点处的设计剪力值为:
0.6Vdl=0.6=442.31
应由晚期钢筋承担的剪力组合设计值为:
0.4Vdl=0.4×737.18=294.87
5.3箍筋设计
由公式确定箍筋配筋率:
式中:纵向钢筋配筋百分率,按2C36(As=2035.8 mm2)伸入支点计算,可得:p=100=100=100=0.485
---受压翼缘影响系数,取1.1
---箍筋抗拉强度设计值,取=280MPa
=0.0013
选用直径为10mm的双肢箍筋,单肢箍筋的截面面积=78.5mm2,箍筋间距为:
取。
在支撑截面处自支座中心至一倍梁高的范围内取。
5.4弯起钢筋设计
根据《桥规》(JTG D62)规定,计算第一排弯起钢筋时,取用距支座中心处h/2处,应由弯起钢筋承担的那部分剪力组合设计值,即。
第一排弯起钢筋的截面面积由公式求得:
由纵筋弯起2C36提供的。
计算第二排弯起钢筋时(设净保护层为30mm,上部
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