轨道交通8号线二期工程联调的方案.docVIP

深圳市轨道交通8号线二期工程 联调方案 一 项目概况 8号线二期工程起自盐田区盐田港后方陆域的盐田站，终点站设于大鹏新区葵涌片区的葵涌文化广场站；在葵涌集散中心站预留线路向大鹏半岛延伸的条件。线路全长约23.332km，其中高架及过渡段线路全长约16.267km，地下段线路长约7.065km。全线共设站12座,其中11座为高架车站，1座为地下车站。设换乘站2座，盐田站（与8号线一期换乘）、葵涌集散中心站（远期为主线和支线的换乘站）。最大站间距4.722km（小梅沙至溪涌），最小站间距0.688km（葵涌中心至葵涌文化广场），平均站间距为2.063km。在大鹏新区溪涌片区设置溪涌车辆段，上洞片区设置上洞停车场。在东海道立交及上洞停车场分别设置一座主变电所。 二 联合调试的总体要求 2.1 联合调试的工作原则 一、在满足联合调试需要并达到试验目的的前提下，能少动车则少动车、能低速不高速、能范围小不范围大，把风险减到最小。 二、授权临管期间，应将整个线路管理区域纳入集中、统一管理范畴，负责使用权、调度权、管理权“三权”管理。 三、根据各相关专业提出的测试大纲、计划和必要条件，综合分配时间和空间资源，为系统联合调试提供安全、可靠、高效的试验环境。 四、统筹、合理安排联合调试及正线剩余土建、装修和设备安装调试工程。 五、当安全与计划冲突，不可协调时，工作效率服从安全管理。 六、各条线路在开通试运营后，因工期问题，经运营方同意，未完成调试的部分，在不影响运营及调试安全的前提下，联调方必须继续加强管理，实施调试工作。 2.2工期目标（初步） 计划2019年11月前，车辆段及车场完成使用权、调度权、管理权“三权移交”。 计划2019年11月前，正线完成使用权、调度权、管理权“三权移交”。 计划2020年1月末，联合调试完成，联调方将线路“三权”移交给运营方，并向运营方提供联合调试报告。 计划2020年4月中旬，运营方组织召开专家评审会。 （以上工期目标为计划工期目标，联调方应根据工程实际情况安排调试计划）。 1）联调方对本项目的工程进度安排必须服从关键工期目标时间。 2）在工程实施阶段，运营方有权根据工程的实际情况调整工程计划，联调方对此应具备迅速响应的能力，并充分考虑工期调整带来的费用变化和风险，联调方不应据此增加费用。 三 联合调试的管理 3.1 目的 鉴于轨道交通八号线二期（盐田至葵涌文化广场）联合调试工作的必要性、紧迫性、安全性和复杂性，运营方授权轨道交通八号线二期（盐田至葵涌文化广场）联合调试方临管上述工程正线及溪涌车辆段，上洞停车场，为正线及车场（车辆段）进行的各项系统联合调试工作搭建测试平台，为需要进行单项调试及系统联合调试的各相关专业创造测试条件。同时协调、组织好正线及停车场的尾工工程计划的落实。确保正线及停车场的各项工作安全、紧张有序的进行，完成既定的工程计划。 3.2 联合调试管理的具体要求 (1) 计划管理 负责编制联合调试总体进度计划及保障措施，其中至少包括进度计划以及保障进度计划需要的主要设备工具、劳动力需求计划、保证措施等。 负责制定综合调试计划，计划应包含接口数量及内容、接口调试计划及责任矩阵、接口调试需具备的前提条件等内容，调试期间负责协调管理各相关接口单位，控制接口文件的执行情况，协调解决接口测试中存在的相关问题。 对调试过程中或调试完成的现场进行安全保卫、封闭管理，对车辆、设备系统进行保护，避免人为等各种原因造成破坏或丢失，延误调试工作。 列车动态调试过程中，对动态调试各专业提出的测试大纲、计划和必要条件，合理分配时间和空间资源，制定包含各专业的动车调试综合计划及阶段动态计划，为动车调试提供安全、可靠的试验环境。 (2) 轨行区管理 轨行区移交后由联调方对轨行区及轨行区内的所有活动进行全面指挥、管理。 接管时应对轨行区进行全面排查，清除遗留杂物，确保轨行区内的行车安全。 配备足够的安保人员，严格把守进入轨行区的各个通道。 联调方在联合调试期间应负责无线通讯设施的管理（无线手持台可向运营方借用，但联调方需要在使用及归还时保证手持台的完好性，确保与运营的顺利移交）。 每天送电前应组织全线巡查，清障工作应严格遵循岗位责任制，工作要有责任人和排障结果记录。 严格执行工程管理制度，如需进入正线轨行区或干扰行车的站台施工，必须按照计划申报，凭调度室下达的工程计划和行车调度命令以及工程准入证，方可进入现场。 进入正线轨行区进行施工作业时，必须按照轨行区管理办法执行，工程计划中的施工负责人员应办理登记、注销手续。进入现场施工的人员严格按照各专业施工管理规程进行施工作业。施工完成后，联调方应对施工现场进行检查，保证不因施工造成侵入限界、中断设备运行或因遗留杂物影响正常行车。 联调方应充分考虑和分析外界条件及施工工序