重庆交通大学施工组织课程的设计巫山县白泉加油站.docxVIP

第 1章编制依据1.1 编制侬据1、国家和交通部现行路基、桥梁、隧道设计、施工规范和质量评定标准：2、国家、行业及当地政府有关安全、王平、挠保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定要求：3、业主下发的施工图纸、招标文件及相应的补遗书、施工合同：4、现场踏助 、周围环境调查所获得的各种资料及设计文件审核资料 ：5、本企业的资掘优势、技术素质、努力资源、物资储备 、施工能力等综合实力：6、类似或相似工程项目的施工经验资料 ：7、公司一体化管理体系文件要求：8、本地区的气候特征及相关资料。1.2 编制原则1、充分满足工期、质量、安全、环保、舒适、和谐及文明施工等方面的规定和要求。2、业主对该项目达交通部 “典型示范路工程” 的目标要求 。3、综合考虑本工程的规模、特点、重点、难点，充分结合本企业优势，科学、 合理、经济、安全、高效完成施工任务。4、投入的机械设备、劳动力等资源有适度的富余 。5、充分运用网络技术安排工序施工，本标段管辖范围内实行动态管理，实现均 衡生产。第 2 章项目概况巫山县白泉加油站至巫山奉节交界处的月亮淌采石场段公路是省道 S1 03 线的一 段，也是通往巫山县神女峰机场的重要通道，省道 S 103 线将升级改造成国道 G348 线，其路 网地位十分重要。它通过巫山县绕城一期白泉道路连接 G42 渝宜高速公路，将更加方便周边区县的乘机。本项目是连接神女峰机场至机场路改建段的纽带。依据公路网规划、神女峰机场的建成及地方经济发展趋势，应尽快对本段公路进行改建 ，以提高本段公路 的技术标 准，改善其通行能力，适应交通运输发展的需要。2.1 主要设计技术标准公路等级单位二级公路设计速度 Km/h60路基宽度 m10行车道宽度m2X3. 5圆曲线最小半径 一般值m100极限值m60最大纵数/坡长限制%/m6 %/600最小坡长m150停车视距m75汽车荷载等级公路一II级设计洪水频率公路—Ⅱ级 特大、大、中桥 1/100；小桥及其他构造物 1/50通景交通量2037 年交通量为 8562pcu/日地農动峰值加速度根据《中国地震动参数区划图》，本项目所经地区设计 基本地震加速度值为 0.05g表 2.1 施工图设计推荐技术指标2.2 河流水系、气象情况路线所经区域水系不发育，无大的地表水流存在，仅在雨季时，局部冲沟中存在 少里流水。 巫山县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛日照充足，四季分明。多年 平均气温 18.4℃，极端最高气温为 41.8℃（1959 年 8 月 23 日），极端最低气温为6.9℃（1977 年 1 月 30 日）；全年一般春季 74d，夏季 138d，秋季 76d，冬季 77d； 无霜期 305d；多年平均降雨量 1049.3mm，多集中在 5～9 月，占全年降雨量的 77%，日最大降雨量 199mm（逐月平均降水量见表 2.2.1）。气候要素水平差异小， 垂直差异明显。 长江从东向西流经巫山县，近 100 年来的最高洪水位为 137.65m(1870 年)。三峡 水库建成后，坝前正常水位 175m，防洪限制水位 145m，巫山水位分别为 175.21m、 145.21m。工程建设区最低点标高 394.70m，不会受三峡库水位影响。长江为境内最低 侵蚀基准面，长江最高洪水位 137.65（1870 年），最低洪水位 99.70m(1971 年)。大宁河为境内最大的长江支流，流域面积 343.50km2，年均流量 98.4m3/s。长江洪水位 一般在 5~10 月，枯水期一般在 11 月~次年 4 月。2.3 地形地貌、地质特征2.3.1 地形地貌本段公路所经地区位于巫山西侧，西起曲尺东到龙井，地势西高、东低，构造发 育多为高峻的条带状山地，其山脉的走向与构造线方向基本一致，均呈东西向展布。 路线所经区域全为一个地貌单元： 中低山地貌单元，海拔高度 650 米升至 1350 多米，山坡平缓，植被不太发育， 山坡和冲沟中覆盖层较薄。岩性主要为三叠系下统嘉陵江组泥灰岩、泥岩及三迭系巴 东组砂岩、泥岩、泥灰岩。2.3.2 地层岩性路线所经区域，三迭系中统、三迭系下统的地层均有出露。分布面积较大的是三 迭系中统巴东组地层。现将路线所穿越的地层岩性特征逐一描述如下：（1）K0+000～K9+200 段 路线基本沿着哨路村道布设，属第四系崩坡积堆积物，覆盖层整体较薄。土层主 要为素填土、粉质粘土及碎块石土，下部为基岩，主要为砂岩、泥岩、泥灰岩。 （2）K9+200～K13+589.528 段 路线基本沿着哨路村道布设，属第四系崩坡积堆积物，覆盖层整体较薄。土层主 要为素填土、红粘土及碎块石土，下部为基岩，主要为泥灰岩、灰岩。 2.3.3 地质构造特征（1）地质构造 巫山县地处大地构造单位为川鄂