以镁_铜电池制作化工E车.docVIP

以鎂/銅電池製作化工E車 、、南台科技大學 化學工程與材料工程系中文摘要 Mg/Cu2+化學電池為動力來源，使驅動車子前進2007 年第六屆、2009年第八屆全國化工E 車(Chem-E-Car)創意設計暨競賽總決賽，獲得總成績第三名、第四名。 關鍵字: Chem-E-Car、化學電池。 簡介 由於現代科技發展快速，71%；其次是核能發電，大約佔15.5%。至於較乾淨與環保的水力發電，則僅佔13.5%。據此可知台灣幾乎是仰賴燃燒煤、石油、天然氣的火力發電來供應足夠的電力，而這種發電方式會產生大量的二氧化碳，進而產生溫室效應，造成地球暖化與生態的嚴重失衡﹝5﹞。 為解決日益嚴重的地球暖化問題，限制二氧化碳等溫室氣體排放是當前國際社會共同努力的目標。聯合國在 1992 年通過氣候變化綱要公約，討論如何解決這個問題，並於 1997 年通過京都議定書，訂出對各國二氧化碳的減量要求與時程。也要控制甲烷、一氧化二氮（笑氣）、氫碳氟化合物、全氟化碳、六氟化硫等廢氣的排放量，因此考慮火力發電以外的發電方式便日趨重要 ﹝5﹞！ 而化學電池是可以將化學能轉變成電能，進而產生電流的裝置。近年來，隨著科技的發展，PDA、筆記型電腦、手機、數位相機等，都逐漸變成生活基本用品，而為了方便，適用於移動式裝置且續航力久的電池已越來越重要。而化學電池便因為具有攜帶方便，適用於移動式的裝置；能量轉換效率高，充、放電過程噪音小或無噪音；工作範圍寬廣，對環境適應性強與電壓、電流及電池外形尺寸等操作變數具較大彈性而持續的受到重視﹝5﹞。 使用電池時，必須利用放電方式來達到利用電能的目的。電池放電時，負極(陽極)藉外電路放出電子而進行氧化反應；正極(陰極)可從外電路接收電子而進行還原反應。由於電流的流動方向與電子的流動方向相反，所以，電流是從正極流向負極。而一個電池則利用一個外電路的電子體系和電解質液的離子體系構成完整放電系統而產生電能供電。目前的商場上，化學電池的應用極為廣泛與方便，具有非常大的市場與商業潛力，雖然市面上的電池種類與品牌已非常多，但各廠商仍將其列入研究的重點之一。而目前較常見的化學電池有以下幾種乾電池、水銀電池、鹼性電池、鉛蓄電池與鎳 鎘電池﹝5﹞ 研究目的 電池電動勢高低實驗部分 車體結構 在車體結構方面，購買板，以裁剪的方式製成比賽所規定的尺寸。至於車輪與驅動馬達，則到一般的模型店購買。最後自己組裝成整個車體後，即進行穩定性測試。而由於化學車比賽時，車子必須在30o的展開範圍內移動，若比賽過程中越出此範圍，則一律以0分計算，因此，如何保持車子的直線前進是基本且重要的。所以，先一般的市售電池來驅動車輛，測試車子在前進時的狀態，此包括車輪的穩定度、速度的穩定與是否直線前進爾後，再適當的調整車輪的螺絲，齒輪關係等以達到最佳的速度與直線前進的目的。是本研究的車體平台、化學電池組合圖，車體平台係以板為材質，具有可重複使用多次，節省成本且具有傳承意義的目的。含車身、車體、電池組、馬達、水箱及斷電系統的車重約為克。動力來源是一般的化學物質之還原電位值[]。我們的動力來源是利用氧化還原反應，負極進行失去電子的氧化反應，而正極作還原反應以獲得電子。至於電池之電動勢正的還原電位負極的電位之[2]。若從的數據來分析，選擇Li/Ag+ 組合是可以得到高電動勢的化學電池，然而，Li、K、Ca與Na的活性過強，是無法暴露在空氣中的，而銀的單價又很高。所以在考量安全性、成本與電池電動勢高低的條件下，選擇Mg/Cu2+ 系統來製成電池，以硫酸銅溶液為電解液，利用鎂金屬的強大活性，可在硫酸銅溶液中進行氧化還原反應而放出強力的電流。本的電池組體積不大，卻可產生近2.70伏特與1350 mA的電流，足夠驅動車體馬達，使車體快速、穩定且持久的前進。至於電池構造，將鎂帶纏繞在鋅片上做負極，以銅片為正極，為了隔絕兩極間的接觸。電池組的反應方程式為：(負極：　 Mg(s) ( Mg2+(aq) + 2e- Ered = -2.36 volts (正極：　 Cu2+(aq) + 2e- ( Cu(s) Ered = 0.34 volts (全反應 Mg(s) + Cu2+(aq) ( Mg2+(aq) + Cu(s) Etotal = 2.70 volts 斷電系統 100、200、300、400 與500 ml 的水，行走的距離是5、10、15、20、25 與30 公尺，因此，在選擇斷電系統之前，先利用放電穩定的鎂-銅電池來驅動車子，在我們探討不同荷重與指定距離下，車子所行走的時間而得到表4-1 的結果。發現在重在100~500g之間，它在相同距離所需的時間都是非常的接近，由此可知，我們所做的電池系統足夠應付，並不會因為載重的不