吉大18春学期汽车可靠性技术在线作业一.docVIP

(多选题) 1: 汽车典型工况的确定包括 A: 车辆工作状态 B: 车感受载荷大小 C: 速度快慢 D: 发动机状况 : (多选题) 2: 可靠性指标有 A: MTTR B: MTBF C: MTTFF D: 当量故障率 : (多选题) 3: 汽车可靠性抽样试验的类型有 A: 标准型 B: 连续型 C: 调整型 D: 选别型 : (多选题) 4: 失效分析要素有 A: 对象状态#失效原因 B: 失效结果 C: 失效度 : (多选题) 5: 耐 A: 大修里程 B: 平均寿命 C: 可靠寿命 D: 报废里程 : (多选题) 6: 可靠性设计的原则有 A: 确保可靠性原则 B: 一切通过试验原则 C: 简单化,标准化,通用化原则 D: 技术上成熟,可靠性增长原则 : (多选题) 7: 在进行可靠度分配时,为了使问题简化,一般做以下假设 A: 组成系统的各零件,部件,接分系统故障相互独立 B: 失效率是常数 C: 失效率寿命服从指数分布 D: 满足串联或并联关系 : (多选题) 8: 汽车常,需要做的记录包括 A: 接车 B: 行车 C: 故障维修 D: 预防维修 : (多选题) 9: 失效现场记录内容包括 A: 故障部位 B: 大小形状 C: 颜色变化 D: 物理变化 : (多选题) 10: 按照抽样程序不同,汽车可靠性抽样试验的方式可以分为 A: 一次抽样 B: 二次抽样 C: 三次抽样 D: 序贯抽样 : (多选题) 11: 可靠性理论中常用数学分布有 A: 正态分布 B: 泊松分布 C: 指数分布 D: 威布尔分布 : (多选题) 12: 车辆动力性包括 A: 最高车速 B: 最小稳定车速 C: 刹车距离 D: 加速性能 : (多选题) 13: 故障按危害度可分为 A: 致命故障 B: 严重故障 C: 一般故障 D: 随机故障 : (多选题) 14: 可靠性数据统计包括 A: 各类故障频次 B: 当量故障数 C: 平均技术车速 D: 维修费 : (多选题) 15: 零件变形失效可分为 A: 弹性变形失效 B: 塑性变形失效 C: 蠕变失效 D: 松弛失效 : (判断题) 1: 常规可靠性试验不用在沙漠地段做试验 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 2: 故障统计中故障种类包括本质故障和误用故障 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 3: FMEACA是失效模式危害的分析的缩写 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 4: 可靠性概念中,汽车的维修专指故障后的维修 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 5: 把随机载荷的试验从室外搬到实验室里加以复现称为复现试验 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 6: 进行可靠性设计验证时,若没有达到预期目标, 将改进设计, 直到达到目标为止. A: 错误 B: 正确 : (判断题) 7: MUT是平均不可工作时间的缩写 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 8: AQL是可接收质量水平的缩写. A: 错误 B: 正确 : (判断题) 9: 在系统研制中,FMEA居于可靠性工作的中心地位 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 10: 常规可靠性试验时,不 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 11: LTPD是批允许不合格率的缩写. A: 错误 B: 正确 : (判断题) 12: 雨流计数法记录载荷谱变化的数值 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 13: 四峰值计数法是峰值计数法的特例 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 14: FTA是故障树分析的缩写 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 15: MDT是平均可工作时间的缩写 A: 错误 B: 正确答案: (判断题) 16: 常规可靠性试验时,城市道路每5km制动一次. A: 错误 B: 正确 : (判断题) 17: 可靠性设计是以赋予产品可靠性为目的地设计技术 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 18: 常规可靠性试验不得脱档滑行 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 19: 故障树形式上是倒立的树状图 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 20: 维修度是指心态或产品在规定条件下进行维修时,在规定时间内,保 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 21: MTBF是平均故障间隔里程的缩写 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 22: 单位产品是指构成产品总体的最小单位 A: 错误 B: 正确 : (判断题) 23: 常规可靠性试验下坡行驶时不能采用辅助制动器. A: 错误 B: 正确 : (判断题) 24: 不可靠度是产品在规定的使用条件下,规定的时间内不能完成规定功能的概率或发生故障的概率. A: 错误 B: 正确 :