工程硕士论文参考范文：FLUENT视角下CFD理念在船海工程中实用性研究.docVIP

　　工程硕士论文参考范文：FLUENT视角下CFD理念在船海工程中实用性研究 1绪论 1.1课题背景及意义 我国硕士论文范文拥有丰富的海洋资源，伹由于种种原因，我国的海洋开发的步调并没有跟上我国经济发展的步伐，特别是南海资源的开发。以石油资源为例，我国的南海开发还不如周边小国，南海不止是疆土的争夺，更大程度上是海洋资源的争夺。很多国家依靠与其他国家的技术合作优势在我国南海钻井采油，而且越来越疯狂。究其原因是我国船舶与海洋工程领域的技术越来越成熟，无论是海洋石油981，还是蛟龙号，都表明我国已具备南海石油资源开采的能力，哪些依靠先进技术偷取我国资源的周边小国担心留给他们的时间不多了，所以开采越来越疯狂。我国海洋技术已经很先进并且船舶工业也位居世界前列，但我国还没把理论技术完全应用与实践，因为有很多理论的可行性还需要工程实例的验证。CFD方法的理论研究就是一个典型的例子，国内对CFD方法在船舶与海洋工程领域的研究已经持续了十几年[1]，但实际工程中还未有完全应用数值计算确定船舶阻力的实例,仍然是依托船池船模试验。究其原因是企业技术人员不确定CFD方法在实际工程中的实用性及适用范围。本文对工程实例中的海洋管道和两种类型船舶进行了数值计算和受力分析，并与物理试验值和经验公式结果比较，得出数值计算方法的工程实用性适用范围。为数值方法在实际工程中的应用提供一定依据。 1.2数值方法在船舶与海洋工程领域的研究现状 在海洋管道方面，国内外的研究都集中于立管的分析，如我校王革曾通过有限元一有限差分(FDMmdash;FEM)混合的方法求解不可压缩非定常N-S方程来数值模拟分析了一系列的振荡流场中圆柱体的绕流问题及其力的特性，流场演变的过程和模型试验吻合良好。我校杨安梅利用FLUENT软件，计算分析了二维多个附属小圆柱对主圆柱受力的影响t#39;2l。在船舶方面，国外强调数值方法的基础硏究[I5mdash;18]，主要机构有瑞典海事研究所(SSPA),美国的海军水面舰艇中心，宾夕法尼亚州立大学和日本东京大学等。他们注重关键基础知识的研究，本文不逐一介绍。与本文紧密相关的有-亚历山大大学工学院的Khaled Hafez,用CFD中的SHIP FLOW软件对片体间距对高速三体船性能的影响进行了数值模拟分析[151。西班牙马德里工艺大学的Martin Priego Wood,用CFD中的CFX软件对DTMB5415船型和一艘渔船的流场和阻力进行了数值计算，证明相同外界条件下结构化网格比非结构化网格在计算精度上和试验值更接近。国内对数值方法的研究起步较晚，针对CFD在船舶与海洋领域研究主要集中于中国船舶科学研究中心、中国船舶及海洋设计研究院和几所高校。具体研究成果有：中国船舶科学研究中心通过求解三维RANS方程，对SSPA-720船模的尾流场进行了数值模拟，模拟结果和Larsson的试验结果很吻合[#39;8j。巾国船舶及海洋设计研究院在忽略和考虑自由面兴波的两种条件下,对船舶的定常和非定常粘性流场做了数值模拟。中国船舶及海洋工程研究院的王金宝，以商业软件FLUENT为平台，采用体积函数方法求解自由表面，分别以KCS船型和9000TEU集装箱船为对象，对计及螺旋桨非定常旋转效应自航运动状态进行了数值计算，并与试验结果进行了比较，数值计算结果与试验结果接近。数值计算的网格数为58万，仅计算了服务航速一个航行状态，误差为10%，同时指出对采用RNG k-￡模型计算得到的阻力更加合理，与试验结果更加接近[#39;\我校王言英教授等根据薄边界层理论和有限差分法，处于对低雷诺数下无限水深的船体周围流场采用非定常求解进行了数值模拟。以及李良言用FLUENT数值模拟了 60船型的粘性流场。而且通过大量的试算，得出数值模拟时选取那个湍流模式比较合适，并通过试算确定了湍流参数。 最终将计算结果与经验公式估算结果和模型试验结果进行比较，误差在20%以内。并数值计算了一条实尺度油船水下部分船体的摩擦阻力I2，指出在数值计算中可以实现实尺度船舶的阻力计算。哈尔滨工程大学对数值计算在船舶阻力计算中研究比较多。哈尔滨工程人学的曹洪建，使用Fluent对滑行艇在静水中的阻力性能进行了数值计算，对其流场进行了了模拟。结果分析显示在所有计算的五个速度中只有一个速度最大误差为13%[2#39;1。哈尔滨工程大学的王先军，同样利用商业软件FLUENT,以航行于浅水域的一个三体船优化船型为研究对象，对它周围的粘性流场进行数值模拟。数值计算模型共划分50万非结构网格，通过对无限水深、和四分之一船长水深两种情况下的6个航速下船模周围流场的模拟和对总阻力的求解，并将计算结果与船池试验值进行比较，得出FLUENT软件对处理浅水域三体船粘性流场模拟和计算的有效性和准确性，即在Frlt;