双阀口式中继阀与总风遮断阀.pptVIP

第四章 DK-1电空制动机 第二节 双阀口式中继阀和总风遮断阀 一、双阀口式中继阀 （一）作用 1、双阀口式中继阀：依据均衡风缸的压力变化来控制制动管充、排风，从而完成列车的制动、保压和缓解。 2、均衡风缸：储存压力空气，压力变化后控制中继阀动作。 3、总风遮断阀：控制总风经双阀口中继阀风源开通、关断。 ※（三）空气管路 双阀口式中继阀、管座、 总风遮断阀三部分组成 中继阀。管座有五根空 气管路：总风缸管、制 动管、均衡风缸管、过 充风缸管、总风遮断阀管。 ※（四）作用原理 1、充气缓解位 均衡风缸压力增加时： 总风 制动管 2、缓解后保压位 （自动补风） 3、制动位 均衡风缸压力减小时： 制动管 大气 4、制动后保压位 (自动补风切除） 5、过充位 为加速充风，使列车制 动管增压的范围为30～ 40kPa。对长大列车或 长大坡道上运行的列车 充风缓解极为有利。 第二节 双阀口式中继阀和总风遮断阀 消除过充压力：司机将电空制动控制器手柄由“过充位”转换到“运转位”，过充风缸的风经过充风缸上?0.5小孔缓慢排向大气，过充柱塞端部作用在主活塞上的附加力逐渐消失，此时列车制动管过充压力随之缓慢排向大气，不会引起后部车辆的自然制动。 中继阀自锁：使制动管与均衡风缸沟通。 第二节 双阀口式中继阀和总风遮断阀 二、总风遮断阀的构造 （一）结构及作用 总风遮断阀由阀体、遮断阀、阀座、阀套及弹簧等组成。 总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到列车制动管的通路。 第二节 双阀口式中继阀和总风遮断阀 （二）作用原理 1、阀口关闭状态 总风 总风遮断阀管 第二节 双阀口式中继阀和总风遮断阀 2、阀口开启状态 总风遮断阀管 大气 第二节 双阀口式中继阀和总风遮断阀 结论： 制动管充风气路由总风遮断阀和双阀口式中继阀共同控制；制动管排风气路由双阀口式中继阀单独控制。 第二节 双阀口式中继阀和总风遮断阀 结论： 1、双阀口式中继阀是自动保压式中继阀。 2、制动管压力是随均衡风缸压力增大而增大，减小而减小。 * *