桥梁施工作业指导书(架设)1.docVIP

箱梁架设施工作业指导书 编制目的： 为了规范施工程序，严格控制施工过程，保证工程质量、施工安全和工程进度，特对各工序施工制定如下施工作业指导书。32m整孔箱梁架设因梁体长、高、自重大，在时有一定困难，特编制以下作业指导书，望全体员工必须按此指导书作业 适用范围： 樟市特大桥、樟市大桥、南约特大桥和芦溪河特大桥的32m箱梁的架设。 职责分工： 技术员、主管工程师负责架设的工艺设计、技术交底、运架过程旁站； 施工员负责施工现场的施工组织安排与施工技术； 质量员监督检查现场的施工质量与检查报表的收集与填写； 安全员制定施工现场安全技术措施并督导施工落实。 编制依据-技术标准／质量标准 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ214-2005）； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行规定》（铁建设［2005］160号）； 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 一、作业流程 二、施工程序 架梁前的准备工作主要包括桩位，整理场地，布设便道，设置供电及供水系统。 ??本架桥机拼方案，是在拼装，由于，采用式组装。 1、所需工具和材 a、T汽车吊??1台b、力矩扳手1000N.m??2把c、水仪??1台d、电焊机??台e、枕木???若干f、气割设备??1套g、调平木板??若干（2m3） 900t轮轨式提梁机提梁作业图 运梁车运送梁体时，混凝土箱梁支撑在运梁车的两个横向托架上，每个横向托梁配2个支撑点，四个支点均匀受力，处于一个平面上，误差范围满足设计要求。运梁车轮组通过液压悬挂系统对车架形成三点支撑体系，运梁过程中，箱梁保持水平状态，不偏斜，不扭转，在行进过程中具有良好的稳定性。 6. 箱梁运输 ①运梁车载梁进入路基后，沿着路基的中心线行走，指挥人员随时检查设备和地面状况，提醒司机调整走行方向。重载时速控制在5km/h内，运梁便道内走行时速控制在1km/h以内。 ②当运梁车通过已经架设好的箱梁时，沿画好的轮胎中心线减速慢行，确保不对箱梁产生破坏，时速控制在3km/h以内。 运梁车采用大宽度轮胎，降低接地比压，保证通过能力。运梁时所有驱动轮悬挂编成一组，从动轮编成两组，各组合力位置稳定不变，始终保持静定的三点支承，避免混凝土箱梁受扭。 喂梁时驱动轮悬挂编成左右两组，从动轮编成四组，加上四角的液压支腿，形成多点支承，增加稳定性，降低车架主梁弯矩。液压支腿设限压装置，避免箱梁局部应力过大。运梁车两端各设一排光电管，对准事先描画在路面上的标志线，根据光电管感光率计算机分析头、尾的偏移，判别整车姿态，提示方向操控修正或者进行报警直至切断运行。 两端面设置普通车用倒车雷达，控制运梁车与架桥机的相对纵向位置。控制盘可通过有线、无线方式在最直接地点进行控制，既方便控制也减少失误操作的可能性，活动枕梁与架桥机起升小车联动控制，由架桥机变频器统一供电，确保同步。 7.箱梁架设 为保证箱梁架设时四支点受力均匀，落梁时采用千斤顶控制各支座反力，各支点反力间误差范围应小于5%亦采用同步千斤顶控制各支座反力。顶梁的位置应设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，当在支座内侧顶梁时，千斤顶横向中心距大于2.9米，纵向距梁端距离为0.75m，同时应在千斤顶上加垫600*600*40mm厚的钢板，顶梁过程应缓慢进行，防止千斤顶受力不均造成梁体的侧反或损坏。 8.检测 箱梁架设完毕后，要对箱梁的位置、标高、相邻桥面等进行彻底的检验，检验合格后方能进行架桥机前移工作。 三、质量标准 1. 支座的安装控制与箱梁四支点均匀受力 ①支座安装前，应对墩台锚栓孔进行检查，合格后方可安装。 ②预制梁落下后应采用测力千斤顶作为临时支点，应保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5％。 ③支承垫石项面与支座底面间隙应采用压力注浆填实。 ④落梁时，支承垫石顶面与支座底面之间注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于30GPa，厚度不小于l0mm。注浆压力不小于1.0MPa。 ⑤预制梁架设后，与相邻预制梁端的桥面高差应不大于l0mm，支点处桥面标高误差应在+0~－20mm。 ⑥预制梁架设后安装桥梁伸缩装置预埋件，伸缩装置应符合《施规》和《验规》要求。支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。 支座组装必须严格按设计图的要求执行。安装橡胶板时，其表面必须涂匀硅脂；聚四氟乙烯板储油坑内必须注满硅脂，其排列方向与支座滑动方向一致；不锈钢板表面用酒精或丙酮擦洗干净；组装后的平均高度误差不得大于±2mm。支座安装应严格按《施规》和《验标》的要求执行，制定可靠的施工工艺，保证每孔梁的四个支座受力均匀。 2、桥面标高控制 桥面高程的影响因素较多，需要对主要因素进行控制：主梁变形、基础变位、墩台刚度要求、桥面设施施工等。 四、施工注意 测量必须采用工程部下发