桥梁工程 第1篇 总论 part2.2.pptVIP

作用 —— 施加于结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称直接作用，也称荷载，后者称间接作用。  式中： γ0—— 结构重要性系数，见下表；桥涵的抗震设计不考虑结构的重要性系数； S —— 作用效应的组合设计值； R —— 构件承载力设计值，它根据构件的材料强度设计值和几何参数设计值计算。 桥涵结构的重要性系数 三级 二级 一级 设计安全等级 0.9 1.0 1.1 结构重要性系数 小桥、涵洞 大桥、中桥、重要小桥 特大桥、重要大桥 桥涵结构 注：重要桥梁系指高速公路、一级公路、国防公路及城市附近交通繁忙公路上的桥梁 第三章 第四节 作用效应组合 正常使用极限状态设计是以弹性理论或弹塑性理论为基础， 涉及构件的抗裂、裂缝宽度和挠度三个方面的验算: 二、正常使用极限状态 (a)限制应力 (b)短期作用效应下的变形 (c)各种作用效应组合下的裂缝宽度 第三章 第四节 作用效应组合 短期效应组合：为永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，即对应于短暂状况的设计要求，例如预应力混凝土构件抗裂验算、裂缝宽度验算、挠度验算等，其组合表达式为： 长期效应组合：为永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，即对应于持久状况的设计要求，例如抗裂验算，其表达式为： 第三章 第四节 作用效应组合 E N D 第四章 桥面布置与构造 桥面部分：对桥梁功能的正常发挥，对主要构件的保护，对车辆行人的安全以及桥梁的美观等都十分重要。因此，应对桥面构造的设计和施工给予足够的重视。 包括： 桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。 第四章 桥面布置与构造 一、桥面布置 （1）双向车道布置：对交通量较大的桥梁，往往会造成交通滞流状态。 （2）分车道布置：可提高行车速度，便于交通管理。 （3）双层桥面布置：可以使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行人的通行能力，便于交通管理。同时，在满足同样交通要求时，可以充分利用桥梁净空， 减小桥梁宽度，缩短引桥长度，达到较好的经济效益。 第四章 桥面布置与构造 图1-4-2 分车道的桥面布置 （单位：m） 图1-4-3 双层桥面布置（单位：cm） 第四章 桥面布置与构造 二、桥面铺装 功用：是保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。 类型：可采用水泥混凝土、沥青表面处治和沥青混凝土等 东海大桥桥面铺设沥青 第四章 桥面布置与构造 三、桥面防水和排水设施 1、防水层的设置 设置原则：对于防水程度要求高，或桥面板位于结构受拉区而可能出现裂纹的混凝土梁式桥上，应在铺装内设置防水层。 类型: ①沥青涂胶下封层； ②高分子聚合物涂胶； ③沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。 注： 无专门防水层时，应采用防水混凝土铺装或加强排水和养护。 第四章 桥面布置与构造 高速公路桥面的涂料养护 碎 石 封 层 桥 面 防 水 层 改 性 稀 浆 封 层 桥 面 防 水 层 第四章 桥面布置与构造 2.泄水管和排水管的设置 位置： 宜设置在桥面行车道边缘处，距离缘石10～50cm； 可以沿行车道两侧对称排列，也可交错排列。 间距：应依据设计径流量计算确定，但最大间距不宜超过20m。 注： 第四章 桥面布置与构造 在桥梁伸缩缝的上游方向应增设泄水管； 在凹型竖曲线的最低点及其前后3m～5m处也应各设置一个泄水管； 桥面上泄水管的过水面积按每平方米桥面不少于2～3cm2布置。 设置方式： 竖向排水：适用于跨越一般河流、水沟的桥梁，桥面水直接向下排放； 横向排水：孔道易淤塞。 纵向（封闭式）排水：适用于跨越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市桥梁。 桥面横向排水管淤塞 防撞栏杆 桥面 第四章 桥面布置与构造 注： 纵向排水管或排水槽的坡度不得小于0.5%。 桥梁伸缩缝处的纵向排水管或排水槽应设置可供伸缩的柔性套筒。 寒冷地区的竖向排水管，其末端宜距地面50cm以上。 纵向（封闭式）排水 第四章 桥面布置与构造 3、桥面横坡的设置 坡度：可按路面横坡取用或比后者大0.5%。 桥面横坡的形成： 1)将墩台顶部而做成倾斜的—— 适用于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，可节省铺装材料并减轻恒载； 2)在桥面板上