公交车机课程设计.docVIP

目 录 1.引言 1 2.人体各项参数 1 3.实测数据 4 3.1数据记录 4 3.2数据图示 5 4.具体分析与设计 6 4.1座椅的人机设计 6 4.2拉手的人机设计 8 4.3门的人机设计 9 4.4车体的人机设计 10 5.总结 13 参考文献： 14 1.引言 随着人们生活水平的日益提高，交通工具已逐渐多样化。然而城市里最方便实惠的交通工具还属公交车。由二十年代初的第一辆公交车开始，公交文化已经经历了差不多一个世纪，一个城市的精神文化面貌能很大程度在公交车生反映出来。公交车的安全性、舒适度也成为人们越来越关注的问题。使公交车里的设施更加合理、舒适、安全，更加符合人与机的匹配，是我今天要研究的课题，也是我们越来越有必要研究的课题。和湖南工学院密切联系的便是40路公交车，现在我便对40路公交车的车厢进行一下人机分析与改进设计。 2.人体各项参数 在设计中要用到的人体有关参数。这些数据主要来自于GB/T 10000—1988和GB/T 13547—1992《工作空间人体尺寸》。所运用的数据如下表所示： 表2-1 人体主要尺寸（mm） 表2-2 人体立姿尺寸（mm） 表2-3 坐姿人体尺寸（mm） 表2-4 人体水平尺寸（mm） 动态测量数据可为设计合理的操作活动范围和舒适的操作姿势提供资料。人体动态测量数据是指在被测者活动状态下测取的各种活动范围，主要是测成年男、女在坐姿或站姿时，上下肢体的活动角度和伸展长度。 (2) 坐深 座面深度正确的设计应使臀部得到全面的支撑，腰部得到靠背的支撑，其深度可取臀部至大腿全长的3/4。座椅太浅，会造成大腿支撑不足，身体重量全都压在坐骨结节上，时间长了会产生疼痛感；座椅太深，不利于靠背，而且小腿背侧被座椅前缘压迫而至膝部无法弯曲。座面前缘与小腿间留有适当距离，保证小腿可自由活动。坐深应按350～400mm来取。原座椅为400mm，应适当调小一些，取380mm为宜。 (3) 坐宽 座宽应满足臀部就座所需要的尺度，使人能自如地调整坐姿。最小的椅面宽度是400mm，在加上冬季衣服的厚度和口袋中装的东西，大约要加大到450mm左右。若要照顾到肥胖和纤瘦的乘客都适用，则需加大到530mm。原尺寸为410mm，偏窄，应取450mm为宜。 (4) 座面形状 老式的椅子面曾塑造出臀部凹形，在两腿之间略有隆起，目的是欲使坐者更舒适些，但实践证明，人的臀部大小和大腿粗细个体差异很大，这种座面凹凸形状反而不合适。它既妨碍臀部在座面上自由移动，又会使人体的全部身体重量压在臀部，与解剖生理学提出的由坐骨结节承重的结论相违背，不利于血液流通。因此，座位还是以无凹凸形状者为宜，但座面上可加一层软垫，以增加接触面积，减小压力分布不均匀性。坐垫以纤维性材质为宜，既透气又可减少滑动。 (5) 靠背高以及形状 靠背的作用是保持脊椎处处于自然形状的放松姿势。靠背可分为腰靠和肩靠，公共汽车的座椅大部分属于腰靠。靠背的最大高度可达480～630mm，最大宽度350～480mm。以容纳向后挤出的臀部肌肉。原座椅尺寸基本达标，但靠背的下部应向前稍稍突起，横截面可以是一个半径大于1000mm的圆弧，用来支撑腰部以下的骶骨部分以便能增加舒适感，靠背下沿与座面之间最好留有一定的空间（70～80mm以上）。 4.1.2.座椅靠椅的斜度设计： 靠背与座面夹角若小于90°，则腹部受压迫，让人产生不适感；夹角太大会降低人的警觉状态，存在一定的安全隐患。所以靠背与座面的夹角一般可定为95°～105°。原座椅的夹角为108°，应改为103°左右为适宜。 3.座椅间距设计： 座椅的间距是公交车上一项非常重要的参数。间距过小会使乘客感到不适，而且在车身摇晃或急刹车时会碰到膝盖；而间距过大则会占用太多空间而使车厢容纳乘客的数量大打折扣。按我国人体坐姿尺寸，坐时人体臀膝距大约在500~610mm，所以为了车身摇晃时不碰到膝盖，在节省空间的前提下座椅前后间距应取280~300mm。 4.座椅的安全设计： 舒适虽然重要，但前提还是安全，安全是基础，也是重中之重。目前，随着大家生活水平越来越高，路上的车也越来越多，路况也越来越复杂，有时候司机避免不了会出现急刹车或急转弯的操作，这样会给乘客带来预想不到的危险。为了避免乘客在车急转弯时摔倒，靠边的座椅应加设扶手。扶手不宜太高，以免引起肩部酸痛。一般取200～230mm。座椅面应该设计为稍稍向上翘起，用以加大人身体由于汽车急停而向前滑动的阻力。 5.座椅的材料设计： 如今的公交车座椅一般都是用塑料材料制成。塑料是一种用途广泛的合成高分子材料，在我们的日常生活中塑料制品比比皆是。塑料以它优异的性能逐步地代替了许多已经使用了几十年、几百年的材料和器皿，成为人们生活中不可缺少的助手。塑料集金属的坚硬