分离削竹隧道风险评估报告.docVIP

x隧道安全风险评估报告 一、工程概况 x隧道出口段位于x省x县境内，隧道右洞长2689m，左洞长2712m，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占全洞的89%以上，是本合同段的控制性关键工程。该隧道为分离式，左右洞中线间距30～38m，洞门型式采用削竹式。其设计概况见下表： 隧道名称 起讫里程 隧道 长度（m） 坡度 （%） 围岩级别（m） 明洞 Ⅴ Ⅳ Ⅲ x 隧道 左线 LK62＋663～LK65＋375 2712 -2.5 29 1270 1101 312 右线 K62＋661～K65＋350 2689 -2.5 23 1280 1151 235 本隧道轴线穿越5条断层，围岩受构造影响严重。隧道进口K62+661～K64+200段岩溶、岩溶水集中，容易突水突泥。隧道在LK63+065～+226、K63+146～+218段穿越候家沟，最小浅埋仅12m(LK63+140)、19m(K63+180)，围岩稳定性很差。LK64+069.9～LK65+375、K64+120～K65+350段穿越煤层，含瓦斯气体。隧道工期紧，安全风险高，施工难度大。 三、基本风险点清单 根据国家、地方施工安全方面的具体规定与技术标准以及承发包合同、招投标文件、 设计文件和施工图纸，万达高速公路现场调查所获得的地质、水文、气象等资料，依据集团公司《隧道施工安全管理强制性要求》的规定，结合x隧道的实际情况，x隧道基本风险点清单见下表： x隧道风险清单表 序号 风险事件 风险产生的原因 险源 类别 后果 备注 1 洞口失稳 隧道洞口Ⅴ级围岩浅埋，围岩级别低，地质条件差，明洞放坡开挖易造成整体溜塌 G 人员伤亡 经济损失 工期延误 超前支护、分部开挖、初支及时封闭成环，洞口段二衬及洞门尽早施工 1、预加固、支护措施弱。 2、未及时施作衬砌和洞门。 S 2 塌方 隧道围岩级别低，节理较发育，岩层产状接近水平，层间结合力弱，自稳能力差 G 人员伤亡 经济损失 工期延误 严格短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、衬砌紧跟的施工理念 1、未按设计参数进行支护。 2、未及时进行初期支护、仰拱、二次衬砌施作。 3、监控量测不及时、不准确。 S 3 大变形 围岩级别低，自稳能力差 G 人员伤亡 经济损失 工期延误 预留合适变形量，通过监控量测，制定正确的开挖方法和支护参数 4 施工伤害 施工人员麻痹大意、操作不当易发生用电、火灾、机械伤害等安全事故 S 人员伤亡 经济损失 加强安全检查，按操作规程作业 5 高瓦斯 地质资料显示LK64+069.9～LK65+375、K64+120～K65+350段穿越煤层，含瓦斯气体，为高瓦斯隧道，施工中有瓦斯气体涌出。 G 人员伤亡 1、未按照设计，确定瓦斯探测方法，制定瓦斯稀释措施、防爆和紧急救援措施。 2、瓦斯检测设备数量不足，或报警装置失灵。 3、通风设备能力不足，通风量不够，或没有备用电源，停电后瓦斯聚集。 3、瓦斯检测不及时。 4、施工人员未进行安全技术培训。 5、隧道开挖不符合有关瓦斯隧道施工规定。 6、未用煤矿爆破专用安全炸药。 7、洞内机电设备不符合防爆安全规定。 8、没有落实火源管理、易燃品管理制度。 S 人员伤亡 施工需要检查 6 浅埋段塌方 LK63+065～+226、K63+146～+218段穿越候家沟，最小浅埋仅12m(LK63+140)、19m(K63+180)，地质条件差。 G 人员伤亡 1、未设计参数进行支护。 2、掌子面汇集有水、未按设计开挖方法进行开挖，采用爆破开挖。3、未及时进行初期支护、二次衬砌、仰拱。 S 人员伤亡 施工需要检查 注:G表示地质因素；S表示施工因素。 四、基本风险点归类和分级划分 按照塌方、瓦斯、突水突泥、大变形、岩爆、其他（公铁立交，靠近既有线、村镇、油气管线、工矿企业等公共建筑物，交通事故、用电事故、火灾事故等）风险事件进行分类；根据工程经验参照定性规定进行分级如下： 1、隧道洞口Ⅴ级围岩浅埋段、洞身Ⅳ级围岩浅埋段、Ⅲ级围岩引起塌方事件归类为塌方，施工安全风险等级为Ⅱ级。 2、隧道洞身通过岩层产状接近水平，层间结合力弱，初起支护开裂或侵限，风险事件归类为大变形，施工安全风险等级为Ⅱ级。 3、施工人员麻痹大意、操作不当发生用电、火灾、机械伤害等安全事故归类为施工伤害，施工安全风险等级为Ⅲ级。 4、LK64+069.9～LK65+375、K64+120～K65+350段瓦斯风险事件归类为瓦斯，施工安全风险等级为Ⅱ级。 5、LK63+065～+226、K63+146～+218段浅埋风险事件归类为塌方，施工安全风险等级为Ⅱ级。 五、风险控制措施 （一）出口明洞溜塌