钢结构稳定性设计的一些问题2.ppt

钢结构稳定性设计的一些问题 * * * 传统上，将失稳粗略地分为两类：分支点失稳和极值点失稳。 分支点失稳的特征是：在临界状态时，结构从初始的平衡位形突变到与其临近的另一平衡位形，表现出平衡位形的分岔现象。在轴心压力作用下的完善直杆以及在中面受压的完善平板的失稳都属于这一类型。 没有平衡位形分岔，临界状态表现为结构不能再承受荷载增量是极值点失稳的特征，由建筑钢材做成的偏心受压构件，在经历足够的塑性发展过程后常呈极值点失稳。 并非所有的结构在屈曲时都立即丧失承载能力，因此，如果着眼于研究结构的极限承载能力，可依屈曲后性能分为三类。 稳定分岔屈曲：分岔屈曲后，结构还可承受荷载增量。换言之，变形的进一步增大，要求荷载增加。轴心压力作用下的杆以及中面受压的平板都具有这种特征，尤其是平板，具有相当可观的屈曲后强度可资工程设计利用。 非稳定分岔屈曲。分岔屈曲后，结构只能在比临界荷载低的荷载下才能维持平衡位形。承受轴向荷载的圆柱壳，承受均匀外压的球壳都呈不稳定分岔屈曲形式。长细比不大的圆管压杆与圆柱壳很相似，薄壁方管压杆亦有可能表现为不稳定分岔屈曲。 实线表示完善结构的结果，而虚线给出的是结构有几何缺陷时的结果，缺陷的存在使得这些结构不再呈分岔失稳形式。但是缺陷的存在并不改变它们屈曲后的性态：在稳定分岔屈曲中极限荷载仍然高于临界荷载；而在不稳定分岔屈曲中，缺陷导致极限荷载大幅度跌落。由此可见，不稳定分岔屈曲的结构对缺陷特别敏感，无视缺陷对承载力的影响将对设计造成严重的不安全后果。 跃越屈曲。结构以大幅度的变形从一个平衡位形跳到另一个平衡位形。铰接坦拱和油罐的扁球壳顶盖都属于这种失稳情形。在发生跃越后，荷载一般还可以显著增加，但是其变形大大超出了正常使用极限状态，显然不宜以此为承载能力的极限状态。 经典梁理论(亦称欧拉梁理论)本质上是构建在曲率与弯矩成正比的基础上的。 显然，稳定分析就是二阶分析，但二阶分析并非仅限于稳定分析，在结构的变形对内力的影响不可忽视时(如大多数的悬索结构)，都必须采用二阶分析。当然，上列二阶分析不是严格意义上的几何非线性分析，因为它不是从大挠度方程出发的。 当P趋于欧拉荷载时，式中的二阶位移趋于无穷大，这个事实表明，在达到临界荷载时，构件的刚度退化为零，从而无法保持稳定平衡。从这个意义上讲，失稳的过程本质上是压力使构件弯曲刚度减小，直至消失的过程。这是稳定分析中的一个重要概念。从这里可以清晰地体会到：失稳是构件的整体行为，它的性质和个别截面强度破坏完全不同。尽管上述分析和结论是结合单个构件引出的，但同样适用于整个结构的稳定分析。 由上式中的二阶位移表达式不难看出，位移与外力之间的线性关系不复存在，因此普遍存在的迭加原理在稳定分析分析中已不再适用。 厚度t超出40mm的板件组成的构件，残余应力不但沿板宽度方向变化，在厚度方向的变化也比较显著。板件外表面往往以残余压应力为主，对构件稳定的影响较大。在制定原规范时对此研究不够，只提出了“板件厚度大于40mm的焊接实腹截面属C类截面”。后经西安建筑科技大学等单位研究，对组成板件t超出40mm的工字形、H形截面和箱形截面的类别作了专门规定，并增加了d类截面的?值。提出了组成板件厚度t超出40mm的轧制H形截面的截面类别，实际上我国目前尚未生产这种型钢，这是指进口钢材而言。 单轴对称截面绕对称轴的稳定性是弯扭失稳问题。原规范认为对等边单角钢截面、双角钢T形截面和翼缘宽度不等的工字形截面绕对称轴(y轴)的弯扭失稳承载力比弯曲失稳承载力低得不多，?值未超出所属类别的范围。仅轧制T形、焊接T形以及槽形截面绕对称轴弯扭屈曲承载力较低，降低为c类截面而未计及弯扭。以上处理弯扭失稳问题的办法，难免粗糙，尤其是将“无任何对称轴的截面绕任意轴”都按c类截面弯曲屈曲对待更缺少依据。故修订稿截面类别只根据截面形式和残余应力的影响来划分，将弯扭屈曲用换算长细比的方法换算为弯曲屈曲。虽然换算是按弹性进行，但由于弯曲屈曲的?值考虑了非弹性和初始缺陷，这就相当于弯扭屈曲也间接考虑了非弹性和初始缺陷。 i0是关于剪心的极回转半径。 需要指出，这里的铰支座应能保证杆端不发生扭转，否则临界力将低于 算得的值。对热轧型钢和钢板焊接而成的截面来说，由于板件厚度比较大，因而自由扭转刚度GIt也比较大，失稳通常几乎都是弯曲形式下发生的。具体地说，工字形和H形截面无论是热轧或是焊接，都是绕弱轴弯曲屈曲的临界力NEy低于扭转屈曲临界力Nz 。 对于十字形截面，Nz ＝GIt /i02和杆长度l无关，有可能在l较小时Nz 低于弯曲屈曲临界力。然而这时Nz 和板件局部屈曲临界力相等。因此，只要局部稳定有保证，也就不会出现扭转失稳问题，因此规范规定：对于双轴对称十字形截面，其?x或?y不得小于5.0