新建x铁路东站路基施工组织设计.docxVIP

施工组织设计1编制依据（1） 西成铁路客运专线x有限责任公司正式发售的《新建银川至西安铁路（x段）站前工程施工总价承包招标文件》、施工图（供招标）、工程量清单、《新建银川至西安铁路（x段）指导性施工组织设计》、招标文件澄清及答疑。（2） 中华人民共和国铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收评定标准》、《铁路工程预算定额》、《概预算编制办法》及其它有关文件。（3）通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。（4）x集团有限公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备的装备、施工技术与管理水平及多年来在铁路工程施工实践中积累的施工经验。（5）彬县东车站施工图、参考图（6）技术指南、技术规程2项目概况2.1工程范围新建银川至西安铁路YXZQ-5标段彬县东站中心里程为DK137+820.00，中心轨面设计高程为887.955m。距宁县车站59.51km，距离永寿西站38.12km。本站挖土方量为203.2万立方米，填土方约为19.7万方。2.2 主要技术标准⑴ 铁路等级：客运专线。⑵ 正线数目：双线。⑶ 速度目标值： 250km/h，预留350km/h条件。⑷ 最小曲线半径：站场位于直线段。⑸ 正线线间距：5.0m。⑹ 坡度： 0‰。⑺ 到发线有效长度：650m。⑻ 牵引种类：电力。⑼ 列车类型：动车组。⑽ 列车运行控制方式：自动控制。⑾ 调度指挥方式：综合调度集中。⑿ 建筑限界：时速350公里客运专线建筑限界，限界最大高度7.25m。⒀ 追踪间隔：一般路段3分钟。2.3 自然条件2.3.1气象特征x境内属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区。冬季寒冷，夏季炎热，四季分明。年平均气温11.8～15℃，雨季主要集中在7～8月，常出现雷暴和冰雹，年平均降水量541.7mm～604mm，年最大降水量945.7mm；年平均风速1.3～1.9m/s。最大瞬时风速26.5m/s。2.3.2 水文地质特征（1）地表水车站地基工程范围内未见地表水。（2）地下水地下水为第四系孔隙潜水，埋深约23～40米，补给主要来源于大气降水。2.3.3 地形地貌彬县属陇东黄土高原塬梁丘陵沟壑区。地势西南高东北低。泾河自西北向东南斜贯中部，将彬县分割成东北、西南两塬夹川道的地貌格局，两个塬体均向泾河下游倾斜。塬面破碎，沟壑密布。2.3.4地震动参数沿线基本地震动峰值加速度为＜0.10g；地震动反应谱特征周期为0.45s。2.3.5工程地质特征工点区地层主要为第四系上更新统风积砂质黄土层下，中更新统风积黏质黄土。工点范围内场地为湿陷性黄土场地，湿陷类型为自重，湿陷等级为2级～3级，湿陷土层厚为8～12米；此外还含有膨胀土，为第四系、中更新统黏质黄土层夹2～3m的棕红色的古土壤层，土质细腻，具有膨胀性。2.4 施工条件2.4.1 交通运输条件⑴ 铁路西平铁路在此设立彬县站。⑵ 公路线路经过地区主要有G70福银高速公路、G312国道、S306省道等。主要利用G312国道及福银高速公路。沿线交通便利。3工程特点⑴本车站穿越的地形以黄土高原丘陵区，冲沟发育，地形起伏较大，自然坡度较陡，高填深挖多，支护工程大，线路土石方总量挖多填少。本站挖土方量为203.2万立方米，填土方约为19.7万立方米。⑵所经地段属湿陷性黄土地段，存在崩塌危险，同时多处长大路堑边坡挖断冲沟，因此做好路基基底处理及支档结构的施工非常重要，施工中严格按照设计要求施工，加强变形观测，确保边坡稳定及施工安全。 ⑶路基工程与声屏障、绿化、防护栅栏、电缆沟槽等附属工程的接口复杂，施工需加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。4施工总体方案4.1施工组织机构及人员配备4.1.1施工组织机构及管理职责 4.1.1.1施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标。针对彬县项目特点，按照项目法组建工区，设副经理1人、技术主管1人，技术员1人、专职安全员1人、试验员1人，材料员1人及2个路基专业施工队伍承担本车站的施工任务。工区的主要工程技术和管理人员由项目部选派，抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员参与项目管理。施工人员进场先进行安全、质量、文明施工、操作规程、验收标准、治安消防、法律法规、环保水保等专题教育培训。4.1.1.2管理职责项目副经理:协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约,具体主抓项目的进度管理。从计划进度、实际进度等多方面进行控制确保项目如期完工。技术主管：在项目总工程师领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目副经理解决质量