新建铁路河特大桥实施性施工组织设计.doc

西河特大桥实施性施工组织设计 1、概述 1.1 编制依据 （1）新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第IV标段西河大桥施工图及配套标准图、参考图。 （2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）中铁五局五公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 （4）《武广铁路客运专线工程质量管理办法》。 （5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。 （7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 （8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。 （9）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号。 （10）《铁路工程施工安全技术规程》。 （11）中铁五局（集团）有限公司企业标准：《施工技术管理办法》（Q/G.ZTWJ001-027-2001）. （12）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 (13 ) 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.2 编制原则 （1）紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成客运专线标志性工程为目标。 （2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。 （3）安全第一、质量至上、确保总工期的原则。 （4）文明施工，保护环境。 （5）可操作性强。 1.3 工程概况 1．3．1 工程简介 西河特大桥位于湖南省郴州市苏仙区荷叶坪乡境内，跨越一谷地，桥址区谷地地势较为平坦开阔，种有水稻。中心里程为DK1840+184.86，全长519.36米，起址里程为: DK1839+925.17～DK1840+444.53,孔跨布置为：12—32米简支后张法箱梁+(32+48+32)米连续箱梁。所有墩台基础全部为钻孔桩，墩身为圆端形墩，最大墩高14米。桥址于DK1840+028处跨乡村公路，在13#、14#墩位间斜跨西河，线路法线与水流方向夹角约12°。 本桥简支梁桥墩采用端形空心桥墩，连续梁桥墩采用圆端形实心桥墩，同时为了使空心桥墩的空心部分高于地面和水位有足够的高度，本桥部分桥墩，其墩身下实体段加高，具体加高高度请见全桥布置图，加高部分用墩身同标号砼灌注；桥台采用矩形空心台。 本桥平面位于直线上，立面位于-20‰至+8.26‰坡道上，并设有竖曲线，其半径为25000米。 1．3．2．设计技术标准 （1）铁路等级：客运专线 （2）设计速度目标值：基础设施350km/h （3）正线数目：双线 （4）正线线间距：5m （5）曲线半径：∞ （6）坡度： -20‰、+8.26‰ （7）机车类型：电动车组 （8）轨道类型：无碴轨道。 1．3．3 主要工程数量 西河特大桥主要工程数量表 工程项目 单位 数量 备 注 土石方开挖 m3 15534 抽水 m3 5105.43 钻孔桩 φ1.0 m 2934 φ1.25 m 807 C30水下混凝土 m3 2748.7 C30承台混凝土 m3 2327.94 钢筋 t 348.77 包括承台及桩身钢筋 钢护筒 t 86.04 钢模围堰 尼龙编织 m3 3926 钢板桩 t 98 封底混凝土 m3 560 桥台 C30混凝土 m3 451.5 C50混凝土 m3 2.34 支撑垫石 钢筋 t 16.31 桥墩 C30混凝土 m3 2949 C50混凝土 m3 11 支撑垫石 Ⅰ级钢筋 t 8.66 Ⅱ级钢筋 t 66.44 双线简支箱梁 PL=32m 孔 11 悬臂灌注预应力连续梁（32+48+32）m 联 1 1．3．4 气候、水文、地质条件 气候特征：本工程地处亚热带温暖湿润气候，四季变化明显，霜期较短，雨量充足，汛期雨量集中。冬季多年平均气温7.5℃，夏季多年平均气温28℃，年温差23℃，极端最高气温达40℃以上，极端最低气温不到-10℃。多年平均蒸发量1436.0mm，主要降雨量特征值：多年平均降雨量1470～1500mm，65%以上集中在春夏两季。多年平均汛期(4～9月)降雨量为954mm. 线路所跨河流西河在山坡脚伴山而行，河水由西向东流。西河为湘江二级支流，该河属于山区河谷。 桥址处西河水文资料： F=688Km，Q1%=2282.5m/s,H1%=152.63m,V1%=4.11m/s,流向从右→左，线路法线与水流方向夹为12°，桥址下游约500m 处有和平电站。 水文地质特征及评价： 地下水：场地主要含基岩裂隙水和第四系砾砂层中孔隙及上层滞水，地下水储量有限，埋藏较浅，主要由大气降水补给，随季节性变化明显。桥址区页岩可作为相对隔水层；地表