汽车维修技术_第五章.pptVIP

第四节 飞轮及飞轮壳的检验与维修 一、飞轮的检验与维修 1.飞轮齿圈的检修 齿圈牙齿若系单面磨损，可将齿圈翻面使用;个别牙齿损坏，可继续使齿圈两面均磨损超过齿长的25%，牙齿连续损坏四个以上时，应更换新齿圈。更换齿圈时，对齿圈加热到350℃~400℃时，齿圈便会自行脱落，装复也只需对齿圈加热即可。齿圈与飞轮的配合应有0. 25~0. 97 mm的过盈。 下一页 返回 第四节 飞轮及飞轮壳的检验与维修 2.飞轮工作面的检修 飞轮与离合器接触的工作面，如有严重烧蚀、龟裂或磨损、沟槽深度超过0. 50 mm时应光磨，否则，会引起离合器发抖、打滑和加速摩擦片磨损。光磨后飞轮工作面的总厚度，小于标准厚度不得超过1. 20 mm。工作面允许有一或二道环形沟痕存在。 上一页 下一页 返回 第四节 飞轮及飞轮壳的检验与维修 3.飞轮偏摇度的检查与调整 曲轴与飞轮结合后，安装在气缸体上，用百分表抵于飞轮指定的半径处，转动曲轴一周，飞轮平面对曲轴轴心线的端面圆跳动应符合表5-4-1的规定，超过时应在曲轴突缘与飞轮间加垫调整，不允许用机械加工的方法修复，以免破坏原来的动平衡。飞轮进行静平衡检查时，允许其不平衡量一般为100 g.cm。飞轮的技术标准、飞轮与曲轴连接螺栓的扭力见表5-4-1。 上一页 下一页 返回 第四节 飞轮及飞轮壳的检验与维修 二、飞轮壳的检验与维修 飞轮壳不得有裂纹;安装变速器和起动机的螺丝孔丝扣损坏不得超过2丝扣;飞轮壳与缸体配合的定位销钉，如有松动、变形应更换。 飞轮壳与气缸体结合后，飞轮壳安装变速器的平面应与曲轴轴心线垂直，检查方法如图5-4-1所示。端面圆跳动不超过0. 20 mm ;超过时可在飞轮壳与气缸体结合面处加垫调整。 上一页 下一页 返回 第四节 飞轮及飞轮壳的检验与维修 飞轮壳安装变速器第一轴轴承盖的孔，其中心线应与曲轴轴心线重合，用百分表在其内孔测量时，径向圆跳动不得超过0 . 40 mm ,超过时可撞大内孔后镶套修复，检查方法如图5-4-2所示。 飞轮壳上装有通风防护罩的，应配备齐全。装有离合器分离叉轴衬套的，分离叉轴与两端衬套的配合间隙，大修标准为0.025~0. 130 mm，大修允许为不大于0. 25 mm，否则应更换衬套修复。 上一页 返回 图5-2-1、曲轴弯曲的检验 返回 1-检查平台;2-V形铁块;3-曲轴;4-百分表架;5-百分表 图5-2-2、曲轴弯曲的校正 返回 图5-2-3、曲轴轴颈磨损规律示意图 返回 图5-2-4、机械杂质偏积示意图 返回 图5-2-5、曲轴主轴颈磨损示意图 返回 图5-2-6、曲轴轴颈磨损的测量 返回 表5-2-1、曲轴轴颈的修理尺寸 返回 图5-3-1、轴承装入座孔的要求 返回 (a)釉承两端高出座孔;(b)轴承弯度小十座孔的弯度 表5-3-1、曲轴轴颈与轴承配合的径向间隙 返回 表5-3-2、曲轴轴承螺栓(母)扭力 返回 图5-3-2、轴承松紧度的检查 返回 图5-3-3、曲轴轴向间隙的检查险查 返回 1-螺丝刀;2-磁性表座;3-百分表; 4-曲轴正时齿轮;5-压紧装置 表5-3-3、曲轴轴向间隙 返回 表5-4-1、飞轮的技术标准 返回 图5-4-1、垂直度的检查 返回 图5-4-2、同轴度的检查 返回 第五章 曲轴和轴承的维修 第一节 曲轴和轴承常见故障分析与排除 第二节 曲轴的检验与维修 第三节 曲轴轴承的修配 第四节 飞轮及飞轮壳的检验与维修 第一节 曲轴和轴承常见故障分析与排除 曲轴和轴承在使用中常见的故障主要有曲轴主轴承响、曲轴轴向窜动响、飞轮撞击响等等。 一、曲轴主轴承响 1.现象 ①转速突然变化时，发出低沉的“瞠、瞠”响，发动机有负荷变化时，声响明显。 ②发动机转速上升，响声增大，单缸断火，声响无明显变化，相邻两缸断火，声响显著减小。 ③机油压力明显下降。 下一页 返回 第一节 曲轴和轴承常见故障分析与排除 2.原因 ①主轴承盖螺栓松动。 ②主轴颈与轴承配合间隙过大。 ③轴承润滑不良，润滑油黏度低，摩擦过热使轴承烧毁。 ④曲轴弯曲或轴向间隙过大。 上一页 下一页 返回 第一节 曲轴和轴承常见故障分析与排除 3.排除方法 ①在机油加注口观察，反复变化发动机转速，当突然加速或减速时，如有明显钝哑而沉重“瞠瞠”声响，用螺丝刀在缸体曲轴位置听察转速变化，声响明显，说明是曲轴主轴承响。 ②单缸断火试验，声响无变化，而利用相邻两缸断火试验时，声响明显减弱，说明故障在两缸之间的曲轴轴承处。 ③发动机温度越高，响声越明显。发动机转速至高速时声响变化杂乱，则有可能是曲轴弯曲。 ④若踏下离合器踏板，曲轴皮带轮向前窜动且声响减轻或消失，说明曲轴轴向间隙过大。 ⑤若发动机转速并不高，机体却振动较大，甚至有摆动摇晃现