冷再生设计规程.docVIP

1总 则1．0．1随着我国公路网建设的日趋完善，道路改造必将成为我国公路建设的主题，沥青路面冷再生技术无疑是道路改造经济、可行的方法之一，在总结多年冷再生工程实践基础上，制定本规程。1．0．2沥青路面冷再生是指利用专用的路面铣刨设备对旧路沥青被面层及部分基层材料进行就地铣刨粉碎，掺入一定比例的水泥或二灰(石灰加粉煤灰)，经加水拌合、碾压、养生后，形成的一种路面结构。1．0．3冷再生粘结料为水泥时称为水泥冷再生，冷再生粘结料为石灰与粉煤灰时称为二灰冷再生。1．0．4沥青路面冷再生可用于二级及二级以上公路改扩建工程底基层，二级以下公路改扩建工程基层和底基层。1．0．5本规程将高速公路、一级公路和二级公路归成一类，将二级以下公路归成一类，分别提出路面基层及底基层的技术要求和相应的施工方法。1．0．6本规程规定了水泥(二灰)冷再生的材料、施工和质量管理要求。1．0．7本规程对冷再生基层及底基层的施工提出了明确的压实度要求。采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。1．0．8本规程涉及的试验方法应符合交通部有关试验规程的规定。2基本规定2．0．1旧路面必须采用专用的路面铣刨设备进行铣刨粉碎；冷再生混合料必须采用专用的稳定土拌和机或路面铣刨机进行拌和。2．0．2沥青路面冷再生宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的最低气温应在5以上，在有冰冻的地区，应在第一次冰冻到来之前半个月到一个月完成。2．0．3在雨季进行冷再生施工，应特别注意气候变化，勿使冷再生混合料遭雨淋。降雨时必须停止施工，并考虑排除表面水的措施。2．0．4冷再生结构层施工，必须遵守以下规定：1旧路结构应尽可能粉碎，铣刨粉碎料最大尺寸不应大于40mm。2配料必须准确；3水泥、石灰、粉煤灰必须摊铺均匀；4洒水、拌和必须均匀；5应严格掌握厚度和高程，使其路拱横坡与面层一致。6应在混合料处于或赂大于最佳含水量时进行碾压，直至达到下列按重型击实试验法要求的规定压实度：底基层：高速公路、一级公路和二级公路 98％基层：二级以下公路 97％7冷再生结构层应用12—18t三轮压路机配合20t以上的压路机碾压。每层的压实厚度不应超过20cm，每层的最小压实厚度为10cm，应采用先轻型、后重型压路机碾压。8冷再生结构层施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，水泥冷再生应尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间。9必须保湿养生，防止冷再生结构层表面干燥，也不应忽干忽湿。10除施工车辆外，冷再生结构层上禁止其它机动车辆通行。11冷再生结构层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。12旧路在铣刨之前应进行弯沉检测，对弯沉较大处应对冷再生下承层进行局部补强。3材 料3．0．1冷再生混合料最大粒径不应超过40mm。3．0．2水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于冷再生，但应选用终凝时间较长（宜在6小时以上)的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用标号较低的水泥。3．0．3石灰石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》表3．2．2规定的皿级以上生石灰或消石灰的技术指标，应尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间较长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。有效钙含量在20×以上的等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰、电石渣等的应用，应通过试验，只要冷再生混合料的强度符合表7．1的标准，就可以应用。3．0．4粉煤灰粉媒灰中Si02、AL203和Fe203的总含量应大于70％，粉煤灰的烧失量不应超过20％，粉煤灰的比面积宜大于2500cm2／g。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。干粉煤灰如堆在空地上，应加水，防止飞扬造成污染。湿粉煤灰的含水量不宜超过35％。使用时，应将疑固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。3．0．5水凡人或牲畜饮用水均可用于冷再生施工，遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。4混台科组成设计4.0.1冷再生混合料的组成设计包括：根据表7．1的强度标准，通过试验确定必需的水泥剂量、石灰剂量、粉煤灰剂量和混合料的最佳含水量。4．0.2冷再生的各项试验，应按《无机结合料稳定材料试验规程》进行。4．0．3在冷再生结构层施工前，应取有代表性的旧路结构铣刨粉碎料进行下列试验：1颗粒分析2相对密度3重型击实试验4．0．4应试验水泥标号和终凝时间，试验石灰的有效氧化钙和氧化镁含量，试验粉煤灰的化学成分、细度和烧失量。4.0.5混合料的设计步骤. 1制备同一种铣刨粉碎料试样、不同水泥剂量或二灰剂量的冷再生混合料。2确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度。3按工地预定达到的压实度，分别计算不同水泥或二灰剂量的试件应有的干密度。4按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的试