发动机和底盘检修技术试题库.doc

模块D:发动机与底盘检修技术试 题 库 目 录 第一篇 机修基础知识 1 第一章 机械基础知识 1 第二章 电工电子基础 6 第三章 电子控制基础 12 第四章 液压与气压传动基础 16 第五章 汽车识别代码（VIN码）与配件编码规则 18 第二篇 发动机结构与检修 20 第一章 发动机基本原理 20 第二章 曲柄连杆机构结构与检修 23 第三章 配气机构结构与检修 27 第四章 汽油机燃料供给系统结构与检修 34 第五章 柴油机燃油供给系统结构与检修 49 第六章 起动、点火系结构与检修 51 第七章 冷却润滑系结构与检修 59 第八章 发动机排放控制系统结构与检修 62 第九章 混合动力系统结构与检修 64 第十章 发动机防盗系统结构与检修 67 机修基础知识 第一章 机械基础知识 （共104题，其中判断题72题、单项选择题16题、多项选择题16题） 一、判断题 1.在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称零件工作图。（√） 2.一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为俯视图的投影方向。（×） 3.画主视图时应尽量按零件在加工时所处的位置作为投影方向。（√） 4.零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差带代号。（×） 5.装配图中相邻两零件的剖面线方向相同。（×） 6.装配图中凡是配合表面，不论间隙多大，都必须画成一条线；而非配合、非接触表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。（√ ） 7.装配图中若剖切平面通过实心件的基本轴线时，这些零件仍按不剖画出。（√） 8.对于同一规格并在装配体上均匀分布的螺钉、螺栓等标准件，允许只画一个 （或一组），其余的用点划线表示出轴线位置即可。（√ ） 9.对于厚度、直径在装配图上不超过2mm的被剖切的薄、细零件，其剖切面线可以用涂黑来表示。（√ ） 10.装配图明细栏中的序号的排列应自上而下顺序进行。（×） 11.配合中的孔指的是圆柱形内表面。（×） 12.基本尺寸是指零件图上的基准尺寸。（×） 13.尺寸偏差是指最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（×） 14.极限偏差分为上偏差和下偏差。（√） 15.上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（√） 16.下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（√） 17.实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。（×） 18.偏差只可以为正、负值。（×） 19.合格零件的实际偏差应在规定的极限偏差范围内。（√） 20.尺寸公差是指基本尺寸允许的变动量。（×） 21.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。（√） 22.公差等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。（√） 23.公差是一个有正、负号的数值，且不能为零。（×） 24.在公差带图中，通常零线表示基本尺寸，正偏差位于零线之下，负偏差位于零线之上。（×） 25.基本偏差是用来确定公差带相对零线位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零线的那个偏差。（√） 26.当公差带位于零线上方时,其基本偏差为上偏差。（×） 27.配合是指基本尺寸相同的、相互结合的一批孔和轴的装配关系。（√） 28.间隙配合包括最小间隙等于零的配合。（√） 29.过盈配合不包括最小过盈等于零的配合。（× ） 30.过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。（√） 31.基孔制是基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的一种制度。（√） 32.基准孔的基本偏差（下偏差）为零，即公差带在零线下侧。（×） 33.轴上零件的定位是针对装配而言的，是为了保证轴上零件准确的安装位置。（√） 34.轴上零件的固定是针对工作而言的，是为了使轴上零件在运转中保持原位不动。（√） 35.轴向定位和固定是指将轴上的零件沿轴线方向进行定位和固定。（√） 36.键、花键、销、紧定螺钉、圆螺母、过盈配合等结构，均可起到周向定位和固定作用。（×） 37.啮合传动包括齿轮传动、行星齿轮传动、链传动、凸轮机构等。（×） 38.螺旋传动由螺杆和螺母组成，主要用于将回转运动变换为直线运动。（√） 39.滑动螺旋是指螺杆与螺母的螺旋面直接接触，摩擦状态为滑动摩擦，是最常见的螺旋传动。（√） 40.滚动螺旋是指在螺杆与螺母之间的螺旋滚道中装有滚动体，当螺杆转动时，滚动体沿螺旋滚道滚动并带动螺母作直线运动，摩擦状态为滚动摩擦。（√） 41.滚动螺旋比滑动螺旋传动摩擦损失小，效率也高。（√） 42.多楔带兼有平带和V带的优点：柔性好，摩擦力大，能传递的功率大，并解决了多根V带长短不一而使各带受力不均的问题。（√） 43.同步齿形带的内周有齿，与带轮面上的齿槽相啮合，传动比较准确。（√） 44.带传动能保证恒定的传动比。（×） 45.带传动不需要张紧，支承带轮的轴和轴承受力较小。