第五章 汽车性能、结构和安全——2.ppt

第五章 汽车性能、结构与安全 袁 媛 安全：回归社会公众利益本位的品牌诉求 当中国的客车市场新产品迷炫人眼、新造型层出不穷之时，客车产品同质化也日益严重、客运企业营运利润不断下降。于是，急功近利甚嚣尘上，客车事故接连发生……　　7月11日，公安部召开新闻发布会，公安部交通管理局副局长王金彪在会上指出：今年上半年，全国共发生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受伤，直接财产损失7.1亿元。其中，营运车辆交通肇事55939起，造成16102人死亡，分别占总数的29.4%和3..4％。在一次死亡10人特大交通事故中，营运车辆肇事20起，占76.9%。　　在这些交通事故中，除人为因素外，客车本身的安全性也是重要的原因之一。　　8月3日，由中国汽车工程学会主持的中国客车安全调查结果在北京公布。在被调查统计的12大项中，就有五项调查结果属于客车本身的安全因素，主要是（百分比为选择比例）制动性能（33.36%）、缺少乘客安全带（31.80%）、驾驶员视野受阻（29.71%）、发动机自燃（23.01%）、爆胎（20.52%）。 第一节 汽车使用性能与交通安全 买车考虑因素： 动力、安全、操控、舒适、外观、价格、油耗、排量、进口/国产 ….选什么？为什么？ 一、汽车动力性能指标 汽车动力是汽车最基本的性能 1。汽车动力性指标 1）最高车速 满载、良好水平路面能达到的最高行驶速度 条件：水平路面，无风、良好天气 一般小车：3000rpm 120Km （5档） 5500rpm 220Km （5档） 2）加速时间 衡量汽车加速能力 原地起步加速时间 0～100Km/h所用时间，6～20秒 超车加速时间 30～40km/h至某一高速 3）最大爬坡度 满载、良好路面能上坡的最大坡度 轿车无爬坡指标 货车imax＝30，16.70 越野车imax＝60，310 2。汽车行驶受力分析 3.汽车驱动力 发动机扭矩经多级传输，驱动轮扭矩： 发动机特性曲线 发动机输出力矩 、功率 、油耗 与转速 关系 测试条件：发动机供油门一定，发动机扭矩随转速关系 传动系统的机械效率 驱动轮输出功率与发动机输出功率之比 4. 汽车行驶阻力 1）滚动阻力 车轮滚动，轮胎在路面上产生切向力和轴向力，力的相互作用使轮胎和路面变形。 影响滚动阻力因素 轮胎结构、气压、载荷、车速、驱动转矩 2）空气阻力 汽车行驶与空气形成相对运动，空气作用在汽车外表面上的法向分力称压力阻力 摩擦阻力：具有粘度的空气作用在汽车外表面上的切向分力称摩擦阻力 形状阻力 58％ 干扰阻力 14％ 内循环阻力 12％ 诱导阻力 7％ 摩擦阻力 9％ 3）上坡阻力 4）加速阻力Fj 汽车加速需克服其质量加速运动的惯性力即为加速阻力 5.汽车行驶的驱动和附着条件 汽车行驶驱动力必须满足条件 动力因素 汽车动力性能与什么有关？ 7. 汽车加速性能 第二节 汽车安全行驶性能 一、汽车制动安全性 1。汽车制动基本原理 制动过程 制动器制动力Fu 2. 路面附着系数 地面制动力、制动器制动力、附着力关系 地面制动力线性变化 地面最大制动力与 地面附着系数有关 车轮滚动状态 附着系数随滑动率变化 附着系数随滑差变化 O A 段 A B 段 B 段以后 影响附着系数的因素 道路材料、轮胎材料 、结构、气压等 环境影响，水作用， 路面污染 3.制动过程 汽车制动过程（4个阶段） 4.前后制动力分配 探讨汽车前后轴制动力大小和制动时间先后不同对制动性能的影响 5. 制动性能评价指标 汽车制动性能评价指标 制动效能、制动效能恒定性、方向稳定性、操纵轻便和反应灵敏性 制动效能指汽车迅速降低行驶速度，直至停车能力 汽车制动效能评价指标 制动距离、制动减速度、制动力、制动时间 （1）制动减速度 （2）制动距离 直接直观反映汽车制动性能 （3）制动力和制动协调时间 制动效能与制动器制动力，制动器协调时间有关 检测、评价较方便 制动力间接反应制动效能 2）制动方向稳定性 （1）制动跑偏：制动力不等、前轮定位失准、机械运动干涉 （2）制动侧滑：附着系数、车轮抱死、载荷不均 前后轮不同抱死侧滑情况 后轮先抱死，前轮无制动：V＝25km/h轻微侧滑，V=50km/h侧滑严重,曲线a 后轮无制动，前轮有足够制动力：侧滑小,曲线b 前后都有制动力：后轮先于前轮抱死时间短于0.5秒，侧滑小；大于0.5秒，严重侧滑 前轮先抱死侧滑分析 后轴不抱死，无侧滑，速度Vb 后轮先抱死侧滑分析 Fj与后轮侧滑方向相同，加剧了侧滑 3）制动效能恒定性