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新技术上的应用 新式离合器的工作原理 在新的离合器活塞设计中，现以加入了一个静态的活塞，用一油封封住其外边缘。这个活塞在离合器的工作侧与回位侧（弹簧力）形成一个压力平衡腔。工作腔的离心力与平衡腔的离心力一样，两种离心力抵消活塞在弹簧力的作用下与离合器片分离，主动片和从动片之间就有足够的间隙，就不会产生不必要的摩擦。工作活塞从静态平衡活塞的油封滑过。注意没有内油封，因为只有离心力，所以不需内油封。 重叠换档功能 重叠换档原理的解释 变速器在执行全部换档（从第1-6 档位和从第6-1 档位）时，相邻两档的换档执行元件在交替作业时出现重叠现象就是所谓的重叠换档。也就是说在换档期间，正在传递力的离合器在释放前保持一段时间，直到相应的准换档离合器随着正在传递力的离合器压力的下降接收到适合的扭矩为止。扭矩的协调是通过加档时短时间降低发动机扭矩，或在减档时增加发动机扭矩来支持换档过程。 对压力调节电磁阀的认识 对压力调节电磁阀的认识 对自动变速器的了解 冷却控制 动力连接控制 齿轮变速控制 液压控制 电子控制 诊断流程 电控系统的诊断 故障码分析 作用－指引作用－信息的准确性（参考） 含义和产生条件 例如：大众01m、01n自动变速器01192故障代码 数据流 波形 ＡＴ常见故障 高温　　　　　　换档冲击 打滑　　　　　　异响 不能行驶　　　　无发动机制动 不换档　　　　　无强制降档 换档过迟或过早　变扭器不锁止 入档熄火　　　　ＡＴＦ变质 国内几款车型故障分析 捷达、宝来、帕萨特B4和斯柯达－－01m 桑塔那、帕萨特B5－－01n 奥迪A6、帕萨特B5 1.8T、2.8－－01V 01M、01N机械传递 01m、01n为什么总是烧K3片 01N变速器常见故障现象 1、大修后无超速档常伴随00652故障码出现 2、前进档或倒档起步困难（无爬行） 3、变速器不能执行2/4档（伴随出现01192故障码） 4、2档升3档先打滑后冲击 01N变速器常见故障现象 5、发动机转速与实际车速不匹配（发动机转速过高），并伴随01192号故障码出现 6、超速档掉档 7、大修后2档换3档时有尖叫声 8、所有换档点都冲击 9、只有2-3档冲击、或1-2档冲击 01N变速器常见故障现象 10、4－3档有轻微顿车现象、或2－1档冲击严重。 11、大修后倒档和手动一档需加大油门才能行驶（干涉）。 12、变速器进水后经常出现换档品质问题，热车有时原地挂R、D都不能行驶；凉车又回复正常，同时会出现00596号故障码。 13、行驶当中踩刹车突然没有任何动力档（油温大于150°C）。 14、齿轮异响。 01V（5HP-19） 1、德国ZF公司的产品 2、两种形式：E17型和E18/2型 3、由于是5前速变速器，在大众AG4基础上增加一个档位。 4、齿轮结构上使用一组拉维那加一个单排；同时又多两个用油元件。 5、执行器仍然使用7个电磁阀，而且两个控制换档平顺电磁阀采用了频率占空比式，同时两个电磁阀还参与换档控制。 01V（5HP-19）机械传动 电磁阀 主油路控制 01V常见故障现象 1、漏油问题 2、换档品质问题：2-3打滑加冲击、3-4档打滑 3、入倒档冲击 4、入D档冲击同时5-4档冲击、2-1档冲击 5、4-3档冲击、3-2档冲击 01V常见故障现象 6、烧后单行星排 7、耸车问题（发动机转速低于2000r/min、车速在50-80km、变速执行3档） 8、锁档（进入故障运行模式）诊断为速比不对的故障码 9、升降档一切正常，唯独施加制动时3-2档冲击 10、R档接合时出现两下振动感觉 01J无级变速器结构图 离合器的电子控制 离合器的液压控制 离合器的安全切断 离合器的冷却控制 离合器的过载保护 01J变速器的工作原理 换档控制（电子控制） 换档控制（液压控制）低速档 换档控制（液压控制）高速档 接触压力控制（扭矩传感器） 接触压力控制因素 低扭矩输入时 大扭矩输入时 依据速比调整接触压力 低速行驶时 高速行驶时 离合器的控制系统 安全切断 过载保护 冷却控制 电子控制 液压控制 工作原理图 速比变换器工作过程 调节缸 承压缸 * * 当今自动变速器故障诊断与维修所需的条件 综合素质过硬的 必要的检测 借助于重叠换档，使用离合器的电子液压控制几乎可以替代空转。 特性曲线上升的电磁阀 特性曲线下降的电磁阀 问诊－询问故障发生前的故障征兆、故障发生过程、时间、各 种因素等。 一般常规检查－因一般很小的问题会影响汽车整体或某个系统 的工作不正常。 道路试验－确认故障信息 症状分析法＋诊断分析法－分析