海商法实务和案例分析.ppt

承运人的责任基础 《海商法》114条：承运人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的过失引起事故，造成旅客人身伤亡或者行李灭失、损坏的，承运人应当负赔偿责任。 承运人的过失举证 第一 ,旅客遭受人身伤亡，或者其自带行李遭受灭失或者损坏时，如由船舶沉没、碰撞、搁浅、爆炸、火灾所引起，或者由于船舶的缺陷所引起，则推定承运人及其受雇人、代理人有过失。 第二，旅客自带行李以外的其他行李遭受灭失或者损坏时，不论由于何种事故所引起，均推定承运人及其受雇人、代理人有过失。 第三，在其他情况下，请求人应举证证明承运人或者其受雇人、代理人有过失。 船舶碰撞案件 直接碰撞 海商法第165条：船舶在海上或与海相通的可航水域发生 接触造成损害的事故，这里所指的船舶包括与海商法第3条 所指船舶碰撞的任何其它非用于军事的或政府公务的船艇 （海船和其它海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务 的船舶，和20 总吨以下的小型船艇除外）。 间接碰撞/浪损 海商法第170条：船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然 实际上没有同其它船舶发生碰撞，但是使其它船舶以及船上的 人员、货物或者其它财产遭受损失的适用本章规定。 如：某轮狭水道航行，未按规定右侧通行，迫使左侧航行的船舶 搁浅，或者与他船碰撞，造成人身及财产损害（间接碰撞）； 某轮狭水道航行，速度过快，掀起波浪，致使码头停泊的船舶断 缆或船体与码头撞损。（浪损） 直接碰撞构成要件 第一，接触； 第二，发生在船舶间（排除了船舶与非船舶、非船舶与非船舶 间的碰撞，如船舶触碰码头、灯塔、灯船、防波堤或其它固定 建筑物。此种侵权案件适用民法通则及最高院的相关规定，确 定各方当事人的权利义务以及损害赔偿责任的范围）； 第三，碰撞一方必须是海商法第三条下的海船即非用于军事的 或政府公务的海船或２０总吨以下的小型船艇，对于碰撞另一 方船舶并无吨位和海船的限制，只要不是用于军事的或政府公 务船艇即适用本章规定； 第四，必须要有损害。 对遇局面 １、当两艘机动船在相反的或相近相反的方向上相遇，致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。 ２、当一船看见他船在正前方或接近正前方：即在夜间能看见他船的前后桅灯，呈一直线或接近一条直线，应认为存在这样的局面。 ３、当一船对是否存在这样的局面存在怀疑时，该船应假定确实存在这样的局面，并应采取相应的行动。 交叉相遇局面 当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。 让路船一般应从直航船 尾后通过，那么采取向 右转向，通常是给右舷 正横前方船舶让路的最 好方法；而用减速或大 幅度向左转向则是给右 舷正横附近及正横后方 船舶让路的最好方法。 间接碰撞构成要件 B船 C船 A船 Ａ船航行过失，致使B船碰撞Ｃ船，在B、C船碰撞过程中， B船又有操纵不当，B船与C船是直接碰撞，B、C船对A船而言属间接碰撞。A、B船应按过失比例承担本次事故中损害赔偿责任。 要件： １船舶间无实际接触 ２过失前提（直接碰撞　　　　　中无此要求） ３他船有损害 实务中如何确定碰撞责任 船舶碰撞由下列三种情况下产生： 一、不可抗力或者其他不能归责于任何一方或者无法查明的原因； 二、由一方的过失造成； 三、由双方的过失造成。 在审理船舶碰撞案件时首先应分清发生船舶碰撞的原因及造成的损害结果，在一般情况下，按过失责任的比例承担赔偿责任，上述第一种情况下发生的船舶碰撞事故，各方面不负担赔偿责任，自行承担自己因船舶碰撞发生的赔偿责任。 碰撞过失 在海商法中的过失采用客观标准，即船员、引航员在驾驶船舶、管理船舶过程中，具有通常技术和谨慎从事的航海人员应该预见碰撞损害的发生而没有预见，或者应该防止碰撞损害的发生或扩大而没有防止其发生或扩大，在此种情况下所做出的作为或不作为即构成船舶碰撞中的过失。 过失 实际过失 推定过失 法律推定过失 事实推定过失 实际过失 通过举证证明一方在驾驶船舶或管理船舶方面犯有某种具体的过失，就是船舶碰撞的实际过失。 驾驶船舶的过失：海员违反良好船艺或避碰归责引起的碰撞，如疏忽瞭望、雾中航行速度过快、没有或不正确显示锚泊号灯、号型等，结果发生碰撞。 管理船舶的过失：作为一名合格船员，未尽合理谨慎或未能发挥应有的技能以及船舶所有人未提供良好船舶，并保持船舶处于良好状态，因此碰撞他船，如船体、船上设备有缺陷、船员配备不当、汽笛系统损坏或失灵、号灯射程不符合要求等。 事实推定过失 从已经证实的基本事实中，推定出假定事实的存在，如一在航船与一锚泊船碰撞，如果锚泊船能证明其锚泊位置适当，并按规定显示号灯、号型，有效的指示了他的存在，而在航船对此提不出相反的证据予以反驳，法院便可根据已知的事实，推定在航船犯有过失，除非