(避碰与值班各款分析)避碰第8条.docVIP

课题：避免碰撞的行动 目的：熟记条文，掌握本条的有关规定，正确理解避免碰撞行动的含义，并能在实际中正确地运用及正确地回答有关考题。 重点：正确理解避免碰撞行动的有关规定。 难点：利用本条的规定正确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：步骤： 一、介绍条文 二、条文解释 三、例题分析 四、布置作业 介绍条文二、条文解释 1、适用范围 本条适用于任何能见度的任何船舶。 2、应积极地并应及早地进行和注意运用良好的船艺 1）、积极地的含义 积极地是指果断地、毫不犹豫地采取避碰行动，而不是消极地观望、等待他船行动而坐失良机。 2）、及早地的含义 及早地是指采取避让行动时，在时间和距离上留有充分的余地，一旦出现双方不协调行动或有第三船存在时还有弥补的余地。 3及早以及时为衡量标准： 及时—当采取的行动恰好能避免紧迫局面，该行动可以认为是一种及时的行动； 及早—超前这一刻采取行动能更早地避免紧迫局面，则这一行动可以认为是及早的行动； 过迟—若落后这一刻，紧迫局面立即形成或业已形成，即使最后不一定碰撞，但这一行动仍被认为是过迟的行动。 4）、及早行动适用的船舶 A、互见中的让路船； （即12、13、15、18条规定的让路船） B、具有同等避让责任与义务的船舶； 对遇局面中的两艘机动船；（14条） b、能见度不良情况下，两艘相互看不见的正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险的船舶；（19条） c、互见中的两艘同一避让等级的行动受阻船。（捕鱼船与捕鱼船、操限船与操限船、操限船与失控船）相互接近致有构成碰撞危险时。 C、及早行动不适用于直航船。 5及早行动适用的时机 A、致有构成碰撞危险之时； B、互见中追越局面一旦形成开始适用13条时。 6）、采取及早行动应注意当时的环境和情况 A、在开阔水域采取行动比受限水域早些； B、对遇局面（或态势）比交叉局面（或态势）及追越要早些； C、大船、重载船、慢速船以及操纵性能较差的船比小船、轻载船、快速船以及操纵性能优越的船要早些； D、在开阔水域中： 能见度不良正横前来船8′—4′采取行动； 能见度不良正横后来船3′左右采取行动； 能见度良好交叉、对遇6′—3′采取行动； 能见度良好追越3′—2′采取行动。 7）、良好船艺 “良好船艺是指航海人员在长期的实践中所积累的经验而运用在最适合当时环境和情况下采取的避碰行动。它是海员通常做法的一部分。 3、大幅度的行动 1）、大幅度的含义 A、所采取行动的幅度大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易地察觉到； B、还要看该行动能否导致两船在安全的距离上驶过。 以上两者缺一不可，如果同时满足这两个条件，就认为是大幅度的行动。 2）、转向避让 转向避让是避让行动中使用最多的一种方式，尤其是在大海上 。 A、转向避让的特点： 执行程序 简单、无需复杂的准备工作、仅需舵工配合即可。 所需时间 极短、迅速2min内可转过60°以上，转一圈仅需6min左右。 他船观察效 果 行动船方位急剧变化、直观、迅速，一目了然，尤其在互见中 舵 效 舵效无影响，且大舵角转向可降低船速，有利安全。 适用场所 开阔的水域，适用于任何能见度情况下的会遇格局，可能是避免紧迫局面最有效的行动，但要求有足够的水域，并不致造成另一紧迫局面。 B、转向避让的幅度 在满足其他条件的前提下，大幅度的转向行动才可能是最有效的。大幅度转向的量，虽然《规则》没有具体的规定，但目前，人们往往有下列各种做法： A）、在互见中，一次转足30°或以上。 a、在对遇局面中，本船至少应让到看不见他船的绿舷灯。 b、在交叉局面中，如当时环境许可，让路船应让到显示本船的红舷灯，并对着直航船船尾后方，让清后逐渐恢复原航向。直航船见到让路船的桅灯夹角发生明显变化，舷灯由绿变红，则表明让路船已采取了大幅度行动。 B）、能见度不良时，相对运动线的变化要大的足以被察觉到。为此，转向至少30°，若航速不变，最好是60°—90°。 3）、变速避让 变速避让，主要包括减速、停车或倒车把船停住。 A、减速、停车、倒车、把船停住的目的 a、留有更多的时间来估计局面； b、避免碰撞的发生。 B、减速、停车、倒车、把船停住通常适用的水域及能见度情况 a、适用水域：通常适用于通航密度大的渔区、狭水道或航道、港内及其他受限水域；能见度不良时的一切水域，尤其适用吃水受限的超大型船舶在这些水域时。 b、适用的能见度：上述受限水域中任何能见度情况，以及能见度不良时。 c、适用时机： a）、能见度不良时他船雾号显