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省道304线将乐县境内公路改建工程(城关至万安段）E合同段路基土石方工程施工组织方案 PAGE 三明永达公路有限责任公司 省道304线将乐县境内公路改建工程(城关至万安段）E合同段K17+600～K26+420 挡 土 墙 工 程 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 监理： 施工单位：三明永达公司有限责任公司 监理单位：漳州市衡达交通监理有限公司 二O一O年十月二十七日 挡土墙工程专项施工方案 一、工程概况 K17+600～K26+420路基工程左侧路堤挡土墙及路堑挡土墙，作业长度2836m，其基坑为基岩地段，挡土墙基底要求嵌入基岩50cm，钻孔嵌入φ25钢筋，间距80或50cm，嵌入长度≥50cm；箍筋采用φ8钢筋，间距30 cm，视基础高度布两层（墙高小于6.3米）或三层(墙6.4～11.0米). 其基础采用C20片石混凝土，墙身采用C20片石混凝土。主要工程量为：C20片石混凝土35043.5m3,土方开挖116825m3,石方开挖3401 m3。 二、工期安排： 根据招标文件总工期的要求及本挡墙的工程特点，该挡墙由第六个施工队负责施工，计划于2011年1月5日开始施工，计划于2011年6月30日完成（如下图）。 工 程 项 目 单位 数量 2011年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 1 土方开挖 M3 11682 2 石方开挖 M3 3401 3 C20片石混凝土 M3 35043.5 三、施工组织机构 施工组织机构及劳力安排详见下图： 项目部现场负责人 项目部现场负责人：林志强 路基施工队负责人: 路基施工队负责人: 谢康明 技术员:俞伟强安全员:黄乾生 技术员:俞伟强 安全员:黄乾生 施工员:陈锦煌 质检员:徐建明 砌筑班60人模板 砌筑班60人 模板加工班12人 混凝土班12人 机械班12人 四、施工方案 1、施工前准备 施工用水拟从河内抽取。施工用电拟从304省道沿线变压器通过绝缘导线引到施工现场。为了防止供电不足及发生临时停电对工程施工造成影响，保证施工的连续性，拟配备一部120KW发电机以备临时供电。砼拟集中在拌和站拌和。 2、测量放样： 精确测定挡土墙基础主轴线和内、外边桩，起讫端的衔接，曲线段10m设一桩，视地形需要适当加桩，测定的重要施工控制桩已设保护桩，确保施工时挡墙的位置精度，把施工中所需的水准控制点引测至施工现场，严格控制基坑开挖深度和墙身砌筑高度，所有的放样资料均已报验，并得到监理工程师认可。 3、基坑开挖 基坑采用明挖，用挖掘机配合人工交叉进行，严格按基坑的各部尺寸、类型、埋置深度等设计要求开挖。如遇松软地层，为防止墙身上部失稳，采用跳槽法开挖，开挖深度达到设计要求后将其整平、夯实。当基底土质需要换填时，在征得监理工程师认可后进行挖除软土，采用经过试验合格后的优质填料分层夯实，换填层的基坑宽度大于原基坑宽度1米以上。基坑开挖既要满足基坑设计和施工要求，又要考虑基坑边坡的稳定，本次施工基坑底宽度比设计尺寸各边增宽0.5～1m，防止施工干扰；坡比按地质、深度、水位等具体情况确定，考虑到本施工段的基坑深度在2m以下，坑底在地下水位以上，土的湿度正常，基坑壁的坡度控制在1:0.75。并及时进行排水处理，以防浸泡基坑。 当挖掘机挖至接近设计标高以上0.1～0.2m时，改用人工进行挖基，防止超挖。基坑开挖到设计标高后，要防止长时间暴露，扰动或浸泡而削弱其承载能力，并及时做好地基承载力检测和断面几何尺寸复验，确认无误后报请监理工程师签字认可，进行下一道工序施工。基坑开挖后，若发现基底土质与设计出入较大时，报请监理工程师进行确认或调整，并及时做好换填方案。 4、模板下底支撑采用在挡墙基础上预埋筋的方式进行处理，由于模板下底在砼浇注过程中吃力较大，拟采用预埋筋直径不小于φ22，沿墙身下底外边缘线外20cm处每50cm布设一根，且每根插入砼基础的深度不小于30cm。预埋工作在二阶基础砼浇注工作完成后即可进行，模板上顶支撑一般采用方木，并用十字交叉法在模板顶面拉设钢绞线至地面预制锚块或地锚上进行固定，并作为细调模板尺寸和竖直度之用。为防止浇注过程中，模板下底面变形膨大导致模板上口变形，还应在模板上口加设内支撑，内支撑根据墙身顶面尺寸用4×4cm方木条制成，并在细调模板竖直度前撑设在模板内，一般布设平面为1×1m一根。 5、支模初步完成后，对模板竖直度，截面尺寸及各细部标高进行全面检查和调节，接缝和支撑是否满足设计要求，发现问题及时纠正。完成该项工作后，报请监理工程师检验并合格后再