K3+864 4×20m分离式立交施组织设计.docVIP

K3+864 4×20m 分离式立交施工组织设计 一、施工工程基本情况 1.1 工程概况 广东省西部沿海高速公路珠海金鼎至新会古井段第1合同段，起讫里程为K0+000～K5+000，全长5Km。K3+864 4×20m分离式立交，0#台、1#墩、2#墩纵坡为0.443﹪的上坡，3#墩、4#台纵坡为-1.425﹪的下坡。上部构造采用预应力砼空心板；下部构造采用柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。本桥位于直线段内，与线路方向成80°斜交。 1.2 地形、地貌情况 本段位于珠江三角洲平原前缘，但受北东向山系的影响，形成了丘陵台地与冲积平原相间的格局，地势总体由北西向东南倾斜。 本合同段台地地貌分布不甚规则，一般围绕丘陵分布或掺杂其间，多由风化岩或残坡积层构成，地形平缓，海拔30～50m，为珠江三角洲地区2～3级台地。 1.3 气象、水文情况 本区属华南沿海台风区（Ⅳ7），属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，年平均气温21.6～22.6℃，1月平均气温13.1～14.5℃，7月平均气温27～28.4℃。年平均降雨量1700～2231mm，多集中在4～9月。夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区，最大风力12级。年蒸发量1432～1738mm，潮湿系数大于1。年平均风速1～2米/秒，7～9月常受台风侵袭，风力常达6～9级，最大风速12级达34米/秒。 1.4工程数量 桥中心桩号 桥跨结构（m） 桥宽（m） 斜交角 （°） 空心板(片) 桩（D=1.2、1.3 m）（根） 中板 边板 K3+864 4-20 26 80。 48 16 16、12 1.5设计及施工要点 桥位中心线按道路中心线放样 桩基按摩擦桩设计，与实际地质情况不符时，及时处理。 桥墩墩身模板支架必须稳固，以防跑模；钢筋采用双面焊。 锥坡用7.5号砂浆片石铺砌，锥坡填土采用砂性土。 严格控制桥台台后回填砂砾的施工质量，要求台后采用水捣砂或水振砂的方法增大砂的密实度，分层夯实，回填砂及封闭层的相对密度要求达到95%。 二、主要施工方案、施工方法 1．桩基施工 钻孔桩施工 施工准备工作主要完成场地平整、桩位测量、埋设护筒、备造浆粘土，配制钻孔泥浆等工作。 1、平整场地、测量放样 根据指挥部施工进度的统一安排，施工前先对所钻桩位进行场地平整，清除杂物，钻机施工位置平整夯实，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、钢筋加工场地和施工便道做统一部署。 测量放样：根据经复测确认的所交控制桩和设计图纸用全站仪现场进行精确放样，在桩中心位置钉设木桩，并设护桩，放样后由主管工程师进行复核并报测量监理工程师抽检。施工中要妥善保护护桩，不得移位和丢失。 2、埋设护筒 护筒因考虑多次周转，采用6~8mm厚的钢板制作，护筒内径采用冲击钻时应比内径大20~40cm，护筒长度2-6m。 护筒顶端宜高出地下水位1.5~2.0m，当护筒处于旱地时，除满足以上要求外，还应高出地面30cm。 护筒底部埋置深度：旱地或浅水处，对于粘性土不小于1.5m；对于砂土应将护筒周围0.5~1.0m范围内的砂土挖除,夯填粘性土至护筒底0.5m以下；深水及河床软土、淤泥层较厚处，护筒应深入到不透水粘土层内1~1.5m。 护筒埋设在旱地及地下水位在地面以下超过1m时，可采用挖埋法；当地下水位较高、挖埋比较困难时，宜采用填筑法安设护筒。护筒顶设置四个吊环，并具有较好的对称性，以利于起吊就位时使所埋设的护筒竖直，护筒埋设后的平面位置偏差不超过50mm。 3、泥浆制备 泥浆沉淀池分开设置，泥浆出孔后先通过筛网过滤出大块钻渣，其粘土含砂率小于4%。 泥浆制备采用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，泥浆比重为1.05~1.2。 4、冲击钻成孔 ①组立钻机、安装起吊系统、拔移就位，将钻头徐徐放入护筒内。就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷，起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。 ②将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，待泥浆输入到孔内一定数量后，方可开始钻孔。开始钻进，进尺需适当控制，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心，孔口坍塌。 ③应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，由地质工程师判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。钻渣样应编号保存，以便分析备查。 ④钻孔作业必须连续进行，不得中断。钻孔应连续进行，不得间断，钻进过程中视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进至护筒刃脚部位时，应低档慢速钻进。每钻进2~3m应检查孔径和垂直度，用取样桶在孔内捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。 ⑤经常检查泥浆的各项指标。 ⑥每个孔位绘制钻孔处地质剖面图，挂在钻台上，针对不同地质选用不同的钻头及适当的泥浆比重。 ⑦当钻孔深度达到设计要求时