辽沈战役中秘密列车.docVIP

辽沈战役中秘密列车 1948年9月30日，我随东北野战军辽沈战役前线指挥所秘密列车，从双城堡出发，沿西满交通线驶向锦州。那一幕至今难以忘怀。1948年8月（辽沈战役准备期间），我从长春前线东北野战军12纵队，调回到哈尔滨新华社东北总分社。8月下旬，又从东北总分社调到为报道辽沈战役组成的新华社东北野战军总分社。此时，东北野战军与东北军区已经分开。大战在即，各项准备工作正加紧进行，新华社东北野战军总分社也不例外，社长杨庚是日本投降后延安新华总社派到东北的资深记者，他带领新组成的东野总分社的译电、报务人员，住进哈尔滨南岗东北军区招待所，编译密码并设置电台与前方新华社支社电台联络。“前指”秘密列车从双城堡开出后，入夜时抵达哈尔滨火车站。这时，驻在哈尔滨的“前指”政治部、新华社东北野战军总分社，在组织部长杜平、秘书长王阑西带领下，上了“前指”秘密列车。“前指”秘密列车大约有30多节，前十几节车厢是司令部各处，林彪、罗荣桓、刘亚楼、谭政在前十几节的中间，后十几节车厢是政治部。新华社因有电台、发电设备、密码箱子，被安排在后面一节车厢。全体人员和设备都上了火车后，快到凌晨时，火车悄然开出了哈尔滨火车站。东北野战军的基础，是在日本投降后，由来自山东罗荣桓率领的八路军，李远昌率领的八路军，黄克诚、洪学智率领的新四军等组成的。上述这些部队，包括车上的林彪、罗荣桓、刘亚楼、谭政和司令部的各处长，政治部的各部长，在东北三年解放战争中都是喝着松花江水，吃着小米饭，度过了最初的艰苦岁月。现在离开了，都会产生一股眷恋之情。“前指”秘密列车开出哈尔滨后，向南驶向香坊，到孙家后，向东驶向拉哈线，期间停了一下，便消失在茫茫的黑夜里。行驶了相当时间后，前面出现了灯光，我见列车驶过了三棵树，过了滨江站，上了江桥，进入了滨洲线，在深秋夜色中，向北驶去。1948年10月1日清晨，停在与西满铁路线连接的昂昂溪车站。列车停下后，上级通知：“前指”决定改换棚车，（东北人叫“闷罐车”）。大家把电台、发电设备、密码箱，搬到停在对面铁路线上的一列棚车上。因为列车再往??开离敌战区近了，敌机活动频繁，棚车车皮坚硬，炸弹穿不透，相对安全，还可以迷惑敌人。“前指”秘密列车在太阳升起来的时候，开出昂昂溪车站，开始沿西满线向南行驶。1946年初，黄克诚率领新四军3师10旅，和独立旅在西满南部阜新以北、彰武东西两面，消灭了土匪和地主武装，发动群众建立根据地，后又率8旅三个特务团向北发展，于1946年3月攻下通辽城，将西满地区连成一片。东北局在郑家屯建立了中共西满分局，李富春任书记，黄克诚任副书记同时担任西满军区司令员。“前指”秘密列车行驶的西满铁路，铁路路基底下都出了洞，我军收复西满后，这条铁路还未完全恢复，到了1947年冬，才恢复了郑家屯至通辽的铁路，到了1948年9月，又重修了通辽至彰武的铁路，辽沈战役前，东北局命铁道纵队完成了通辽到阜新段，但由于时间紧，抢修出来的铁路轨道仍不平坦，列车行驶较慢。为了“前指”秘密列车行驶安全，齐齐哈尔铁路局局长郭维城亲自带领公务技术人员，乘铁道摩托在“前指”列车前开路。1948年10月1日，“前指”列车通过白城、洮南，在车上，“前指”向东北野战军全体指战员发出了“夺取锦州，全歼东北敌人的动员令”。秘密列车进入科尔沁左翼中旗时，从沈阳方向飞来两架敌机，新华社立即关闭了车上的电台。但列车依然向前行驶，敌机跟了一会儿忽然向南飞走了，是两架侦察机。快到中午时，“前指”秘密列车抵达郑家屯。太阳西下时，抵达通辽。通辽是西满地区一个重镇，在辽沈战役时，是连接哈尔滨到锦州前线的枢纽。哈尔滨支援锦州前线的物资，都在这里下卸、转运。辽沈战役前，东北野战军罗荣桓政委就派出后勤部部长、政委到这里坐镇指挥，辽北省委书记陶铸、省主席闫宝航也来这里协助组织民工支援前线。在列车到达通辽后，新华社东北野战军总分社电台收到前方记者发来三条消息。一条是：一日下午三时半，我军3纵队、2纵队、炮兵纵队攻克义县；二条是：特派记者华山发来的电讯“义州四小时”；还有一条是：炮兵纵队发来东北炮兵司令员朱瑞在义县触雷牺牲的消息。这条消息译出后，新华社全体人员都站了起来，脱帽为朱瑞司令员默哀。朱瑞是东北三年解放战争中，在东北战场牺牲的最高将领。他在日本投降后来到东北，三年间走遍了白山黑水，寻找日伪军留下的各类大炮、武器，建立起一支炮兵部队。1948年10月1日这天，当太阳升起时，也就是“前指”列车开出昂昂溪行驶在白城、洮南之间时，他指挥炮兵，摧毁了义县高达三丈、顶厚八尺的坚固城垣，将义县古城掀开了三个大缺口，使我军一举攻克锦州以北国民党坚固据点义县，为攻克锦州扫清了道路。杨庚社长对我们说，林彪、罗荣桓、刘亚楼、谭政看到朱瑞牺牲的消息后，都很悲痛，几个人长久沉默无语，罗荣桓政委尤为动情，两眼充满泪水。“前指”