交错式36KWBOOSPFC毕业设计.docVIP

第一章 绪论 1.1 选题背景和意义 随着全球工业化进程的加剧，以石油为主的能源短缺问题开始逐渐凸现，当前，能源短缺和排放法规是汽车工业发展的两大挑战，也是汽车技术不断发展的重要推动力。电动车以其节能、环保的特点，受到广泛关注。全球各个国家都把电动车的发展放到重要的战略地位，PFC技术的推广，许多工业开关电源与家电的前端都采用了功率因数校正PFC预调节器。但是随着单相有源PFC技术的成熟和功率等级的进一步提高，原有单重PFC方案的使用受到限制。因为功率的增加，单重PFC的开关器件要承受过高的瞬间电压和电流应力，出现选择器件的困难，增大成本，而且还将增大电路中关键点的电压电流瞬变，造成较为严重的辐射和传导的EMI。 近年来，一种新兴的功率因数校正PFC技术——交错式PFC的使用开始逐渐普及。这种技术能降低功率器件的耐压、耐流要求和输入电流纹波；成倍增加输出功率的等级，减少单个电感的容量。从而大幅减少整个功率电路的成本。因此交错PFC非常适合用于大电流、高功率的应用领域。 本课题就是立足于设计开发电动车车载充电电源的功率因数校正部分，以车载电源的前级PFC预调节电路为对象，研究设计这种交错式PFC功率因数校正电路，以期能够减少充电电源对电网的污染，提高充电电源的功率因数，降低谐波含量使其成为绿色电力电子设备。 1.2 主要研究内容 1、研究交错boost PFC工作原理，选择合适的控制方案，结合matlab仿真，在理论上说明交错PFC的应用价值。 2、根据课题要求，选用UCC28070实现PFC控制功能。并学习IC功能。 3、结合工程实际，设计交错PFC预调节电路的主电路、控制电路及外围电路参数，并选择合适的元器件。 4、使用protel和solidworks软件绘制pcb电路板和散热片，并制作样机，调试，最后给出实验结果。 第二章 基本理论 2.1 Boost电路工作原理 升压式(Boost)变换器是一种输出电压等于或高于输入电压的单管非隔离直流变换器。电路结构见图2-1。 图2-1 根据电感电流是否连续，boost可分为连续、断续和临界状态三种工作模式，在本文中只针对连续模式进行研究。 连续工作原理如图2-2： 图2-2 (a) s开通时 （b）s控制，高电平时，S开通，反之关断。 S导通时，,电感充电储能，电容C向负载供电；S关断时，由于电感电流不能突变，二极管D为电感续流，此时电感上储存的能量传递到电容、负载侧，由于电感电流减小，电感感应电势，故。 在电感电流连续的情况下，输入输出端的电压表达如下： 在稳定工作时，由于功率平衡原理，电感两端电压在一个周期内的积分为0。 S导通期间： S关断期间： 故 两边同时除以开关周期，整理后得到输出电压与占空比关系 (2-1) 由式（2-1） (2-2) 其中，为整流桥后的输入电压。 2.2 功率因数校正技术简介 2.2.1 输入功率因数PF 在电工原理中，功率因数通常用表示，为正弦电压和正弦电流的相角差。输入功率因数定义为输入有功与输入视在功率的比值，以PF表示： ( 2-3) 式中：为输入电流基波有效值；为电网电流有效值，、….为输入电流各次谐波有效值，，为输入电压基波有效值；为输入电流的波形畸变因数；为基波电压和基波电流的位移因数。 功率因数由输入电流的波形畸变因数以及基波电压和基波电流的位移因数决定。位移因数越小，则设备的无功功率越大，设备的电力利用率越低，导线和变压器绕组的损耗越大；越小，表示设备输入电流谐波分量越大，将造成电流波形畸变，对电网造成污染，使功率因数降低，严重时会造成电子设备损坏。通常采用无源电容滤波的二极管整流电路的输入端的功率因数只能达到0.65左右。由式(2-3)可知，抑制谐波分量即可达到减小、提高功率因数的目的。 所有谐波电流分量的总有效值与基波电流有效值的比值称为总谐波畸变（THD） (2-4) 其中，为所有谐波电流分量的总有效值。 总谐波畸变THD用来衡量电网的污染程度，当=0时，功率因数与总谐波畸变的关系为： (2-5) 2.2.2 功率因数校正技术分类 在以交流电网为电源的用电设备中，直流开关电源是必不可少的部分。一般开关电源的前级为一个简单的AC—DC变换器，由普通二极管整流桥实现，输出一个不可调直流电压，再用一个大电容滤除低频纹波，从而将交流电整为直流电。在使用二极管整流桥作为电网与用电